纯电动汽车 2 档双离合变速器传动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103032526A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN103032526A(43)申请公布日2013.04.10(21)申请号201210554063.2(22)申请日2012.12.19(71)申请人冯关华地址230009安徽省合肥市合肥工业大学(72)发明人赵韩冯关华陈奇黄康冯永恺陈卫东何李婷李珏金鑫(51)Int.Cl.F16H3/091(2006.01)F16H57/023(2012.01)B60K17/06(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图22页(54)发明名称纯电动汽车2档双离合变速器传动装置(57)摘要本发明涉及一种纯电动汽车2档双离合变速器传动装置。该装置包括电机，双离合器，变速器箱体，内、外输入齿轮轴，中间轴和输出轴。其内输入齿轮轴上的齿轮即一档主动齿轮，外输入齿轮轴的齿轮即二档主动齿轮，中间轴上设有一档、二档从动齿轮和主减速主动齿轮，输出轴上设有主减速从动齿轮。动力从电机传出输入到双离合器，经过内输入齿轮轴（外输入齿轮轴）传递到一档齿轮组（二档齿轮组），再经中间轴上的主减速齿轮组将一档扭矩（二档扭矩）传递给输出轴输出。特点为：1.采用变速器与减速器一体化结构，将电动汽车的变速器和主减速器融为一体，动力可直接输出至车轮轴上，无需减速机构，传动系统结构更加紧凑，减少了零件数量，降低了成本；2.采用双离合器切换档位，解决了目前电动汽车存在的换挡动力性和经济性要求，最优化使用电机动力，延长电动车的行驶里程。CN103256ACN103032526A权利要求书1/1页1.一种纯电动汽车两档双离合自动变速器传动装置，包括电机，双离合器，变速器箱体，内、外输入齿轮轴，中间轴和输出轴。2.所述纯电动汽车的电机的动力通过所述双离合器送至内输入齿轮轴（6）或外输入齿轮轴（4），一档主动齿轮（7）通过内输入齿轮轴（6）与第一离合器（C1）连接，二档主动齿轮（5）通过外输入齿轮轴（4）与第二离合器（C2）连接，动力通过一档齿轮组（5、8）或二档齿轮组（7、9）输送到中间轴（10），再经主减速齿轮组（11、12）传送到输出轴（13）输出。3.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车两档双离合变速器传动装置，其特征在于：采用双离合器（3）进行档位的切换，使电动汽车具有动力性换挡的特性，提高了电机的工作效率，改善了电动汽车驾驶的舒适性。4.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车两档双离合变速器传动装置，其变速器传动装置采用了变速器与主减速器一体化结构。5.其特征在于：所述的变速器与主减速器一体化结构，包括内输入齿轮轴（6），外输入齿轮轴（4），中间轴（10），一档齿轮组（5、8），二档齿轮组（7、9），主减速齿轮组（11、12）和输出轴（13）。6.其中：所述的内输入齿轮轴（6）和外输入齿轮轴（4）分别与双离合器的第一离合器（C1）和第二离合器（C2）通过花键相连接，内输入齿轮轴（6）上的齿轮即为一档主动齿轮（7），外输入齿轮轴（4）上的齿轮即为二档主动齿轮（5）。7.所述的中间轴上依次设有一档从动齿轮（9）、二档从动齿轮（8）和主减速主动齿轮（11）。8.所述的输出轴上设有主减速从动齿轮（12）。9.所述的一档主动齿轮（7）与一档从动齿轮（9）为常啮合，二档主动齿轮（5）与二档从动齿轮（8）为常啮合，主减速主动齿轮（11）与主减速从动齿轮（12）为常啮合。2CN103032526A说明书1/3页纯电动汽车2档双离合变速器传动装置技术领域[0001]本专利涉及一种适用于纯电动汽车的两档双离合变速器传动装置。背景技术[0002]随着地球环境的恶化，能源的匮乏，人类的对新能源汽车的研究开发有了迫切需要。电动汽车作为新能源汽车中的一种已引起各国的广泛重视。目前纯电动汽车的传动系统大多采用固定速比的减速器作为传动装置，这种传动方式一方面使电动汽车对电机性能提出了较高的要求，另一方面无法使电机始终处于最佳工作状态。经大量研究表明，两档变速器是较适用于纯电动汽车的传动系统。[0003]电动汽车对传动装置有换挡冲击度较小、传动效率高、换挡动力无中断等要求，根据现有各类变速器的特性，采用两档的双离合变速器作为电动汽车的传动系统，从而提高电动汽车的经济性和动力性。本发明与其他电动汽车变速器相比有以下优势：1.采用变速器与减速器一体化结构，将电动汽车的变速器和主减速器融为一体，动力可直接输出至车轮轴上，无需减速机构，传动系统结构更加紧凑，减少了零件数量，降低了成本；2.采用双离合器切换档位，换挡过程无动力中断，保证了电动汽车的动力性和舒适性，同时使电机处于一种较优的工作状态；3.该变速器生产可在传统的机械式变速器生产基础上改进而来，更为符合我国国情。发明内容[0004]本专利