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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102996723A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102996723A(43)申请公布日2013.03.27(21)申请号201210519907.X(22)申请日2012.12.07(71)申请人武汉理工大学地址430070湖北省武汉市洪山区珞狮路122号(72)发明人田韶鹏程金瑞夏婉扬(74)专利代理机构湖北武汉永嘉专利代理有限公司42102代理人崔友明(51)Int.Cl.F16H3/08(2006.01)F16H57/023(2012.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图44页(54)发明名称用于纯电动汽车的双离合器自动变速器(57)摘要本发明提供一种用于纯电动汽车的两档双离合器式自动变速器。包括有变速器的箱体,其特征在于:所述的箱体内设置有平行的第一传动轴和第二传动轴,其中第一传动轴和第二传动轴均为断开式结构,并在第一传动轴和第二传动轴的中间断开处均独立安装有离合器,所述的第一传动轴和第二传动轴的两侧,分别安装有一对常啮合的齿轮,所述的离合器还连接有离合器控制装置。本发明装置无需换挡执行机构的情况下,只需控制离合器的结合与分离即可实现换挡过程,可有效地缩短动力中断时间,大大提高了车辆的动力性和经济性。CN1029673ACN102996723A权利要求书1/1页1.用于纯电动汽车的双离合器自动变速器,包括有变速器的箱体,其特征在于:所述的箱体内设置有平行的第一传动轴和第二传动轴,其中第一传动轴和第二传动轴均为断开式结构,并在第一传动轴和第二传动轴的中间断开处均独立安装有离合器,所述的第一传动轴和第二传动轴的两侧,分别安装有一对常啮合的齿轮,所述的离合器还连接有离合器控制装置。2.如权利要求1所述的用于纯电动汽车的双离合器自动变速器,其特征在于:所述的第一传动轴为动力输入轴,第二传动轴为动力输出轴。3.如权利要求1所述的用于纯电动汽车的双离合器自动变速器,其特征在于:所述的第二传动轴既为动力输入轴,又为动力输出轴,此时第一传动轴为传动过渡轴。4.如权利要求2或3所述的用于纯电动汽车的双离合器自动变速器,其特征在于:离合器均为湿式离合器,第一传动轴、第二传动轴和两个离合器均设置在箱体之中。5.如权利要求2或3所述的用于纯电动汽车的双离合器自动变速器,其特征在于:所述的离合器为干式离合器,箱体从中间离合器位置处分开,两边各形成封闭结构,离合器设置在变速器箱体之外,被离合器壳所罩。6.如权利要求1所述的用于纯电动汽车的双离合器自动变速器,其特征在于:所述的常啮合齿轮均为一大一小的齿轮啮合结构。7.如权利要求1所述的用于纯电动汽车的双离合器自动变速器,其特征在于:所述的常啮合齿轮的啮合关系为:在动力输入端一侧,为第一传动轴的大齿轮与第二传动轴的小齿轮啮合;在动力输出端一侧,为第一传动轴的小齿轮与第二传动轴的大齿轮啮合。8.如权利要求1所述的用于纯电动汽车的双离合器自动变速器,其特征在于:所述的离合器控制装置分别独立控制两个离合器。2CN102996723A说明书1/3页用于纯电动汽车的双离合器自动变速器技术领域[0001]本发明属于汽车传动系统技术领域,尤其涉及一种用于纯电动汽车的两档双离合器式自动变速器。背景技术[0002]纯电动汽车传动系统中,常常使用到减速器作为传动装置,国内目前电动汽车很多是从以前传统汽车改型而来,为了降低开发成本,变速箱很多时候采用传统手动五档变速器,并把它固定在一个档位,当做固定速比减速器使用,无法实现自动换挡,由于路况等其它方面的限制,汽车的行驶性能也是不断变化的,进而电机不可能一直工作在最佳状态下,经论证两档变速器是纯电动汽车比较理想的选择。[0003]目前,市场上出现的汽车传动系统中主要的传动装置(变速器)有机械式手动变速器(MT)、机械式自动变速器(AMT)、液力自动变速器(AT)、无级自动变速器(CVT)这么几种类型。[0004]而上述几种变速器都有自身的缺陷:MT无法实现自动换挡,且换挡期间有动力中断;AMT体积大,装配空间受到限制,换挡品质也较差,且换挡期间也有动力中断;AT价格昂贵,传动效率还较低;CVT价格也昂贵,传动效率低,传递的转矩也有限,不适合大排量大扭矩的车辆。[0005]从中国目前的市场角度出发,在电动汽车上实现双离合器自动变速箱是可行的,并且具有很好的发展前景。发明内容[0006]本发明所要解决的技术问题是针对上述存在的不足,提供一种无需换挡执行机构的情况下,只需控制离合器的结合与分离即可实现换挡过程,提高车辆的动力性和经济性的用于纯电动汽车的双离合器自动变速器。[0007]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:用于纯电动汽车的双离合器自动变速器,包括有变速器的箱体,其特征在于:所述的箱