发动机可变压缩比机构和与该机构配合的配气系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106870052A(43)申请公布日2017.06.20(21)申请号201710252920.6F01P3/14(2006.01)(22)申请日2017.04.18(71)申请人牛清锋地址450000河南省郑州市二七区淮北街18号院2号楼21号(72)发明人牛清锋(74)专利代理机构郑州市华翔专利代理事务所(普通合伙)41122代理人王明朗(51)Int.Cl.F01L7/02(2006.01)F01L7/18(2006.01)F01L13/08(2006.01)F02D15/04(2006.01)F02B23/10(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图6页(54)发明名称发动机可变压缩比机构和与该机构配合的配气系统(57)摘要本发明公开了一种发动机可变压缩比机构和与该机构配合的配气系统，在汽缸盖的顶部中心位置设置内腔作为液压缸筒体，在该液压缸筒体的顶部固定有活塞盖以及在活塞盖中心底部设置有液压缸内套，在液压缸筒体内密封套装有环形活塞体，活塞体的上端与下端分别为上油腔和下油腔，上油腔和下油腔分别与进出油管连通；在环形活塞体的底部设置有火花塞安装头，该火花塞安装头与火花塞固定连接。本发明的压缩比可无极调节；采用本技术的发动机适合于多元燃料驱动；有利于降低排放；提高运行稳定性；提高扭矩；实施简便易行；实施成本低。CN106870052ACN106870052A权利要求书1/2页1.一种发动机可变压缩比机构，包括副活塞、副活塞盖和火花塞；在汽缸盖上位于燃烧室的顶部中心原火花塞的安装位置处开一个与燃烧室相通的孔作为副活塞缸体，副活塞安置在副活塞缸体内，使燃烧室仍为一个完整的密闭空间；在副活塞缸体的顶部密封固定有副活塞盖用以固定副活塞；与副活塞盖相连且向下延伸的中空结构筒体其底部设置有火花塞让位孔；所述副活塞密封套装于中空结构筒体的外侧，副活塞的内面与中空结构筒体外表面密封接触；副活塞盖固定后，副活塞盖与副活塞的上端形成的空腔为上部油腔，副活塞下端与燃烧室顶部形成的空腔为下油腔，上油腔和下油腔分别与进出油管连通；在所述副活塞的底部设置有火花塞安装孔，火花塞可拧入固定，深入于燃烧室顶部。2.根据权利要求1所述的发动机可变压缩比机构，其特征是：所述副活塞包括上层环形活塞和下层环形活塞及安装火花塞锥型中空柱体，上层环形活塞和下层环形活塞分别与所述副活塞缸体内壁密封接触，火花塞锥形中空柱体伸入燃烧室顶部，其外壁与连通燃烧室的通道内表面密封接触；在上层环形活塞和下层环形活塞之间形成的环形空腔作为冷却腔，与冷却腔连通的进水或润滑油口和出水或润滑油口分别设置于汽缸体上盖。3.根据权利要求1所述的发动机可变压缩比机构，其特征是：副活塞与汽缸体上盖之间存在的滑动配合面上设置有润滑或冷却的进出油通道。4.一种含有可变压缩比机构的配气系统，包括位于燃烧室顶部的进气门和排气门，分别采用进气气门轴和排气气门轴结构；进气气门轴和排气气门轴上至少设置一个外径大于气门轴外径的凸出的旋转气门；所述旋转气门的一侧设置有让位缺口作为气流通道，让位缺口占用旋转气门圆周的四分之一；位于燃烧室顶部的进气口和排气口分别与相应的旋转气门外表面轮廓匹配并密封接触；通过驱动机构分别控制进气口旋转气门和排气口旋转气门的顺序；在汽缸盖上位于燃烧室的顶部中心原火花塞的安装位置处开一个与燃烧室相通的孔作为副活塞缸体，副活塞安置在副活塞缸体内，使燃烧室仍为一个完整的密闭空间；在副活塞缸体的顶部密封固定有副活塞盖用以固定副活塞；与副活塞盖相连且向下延伸的中空结构筒体其底部设置有火花塞让位孔；所述副活塞密封套装于中空结构筒体的外侧，副活塞的内面与中空结构筒体外表面密封接触；副活塞盖固定后，副活塞盖与副活塞的上端形成的空腔为上部油腔，副活塞下端与燃烧室顶部形成的空腔为下油腔，上油腔和下油腔分别与进出油管连通；在所述副活塞的底部设置有火花塞安装孔，火花塞可拧入固定，深入于燃烧室顶部。5.根据权利要求4所述的含有可变压缩比机构的配气系统，其特征是：所述副活塞包括位于副活塞上端和下端的上层环形活塞和下层环形活塞，上层环形活塞和下层环形活塞分别与所述缸筒体内壁密封接触；副活塞套为管状，其内壁与副活塞盖外壁表面密封接触；在上层环形活塞和下层环形活塞之间形成的环形空腔作为冷却腔，与冷却腔连通的进水或润滑油口和出水或润滑油口分别设置于汽缸体上盖。6.根据权利要求4所述的含有可变压缩比机构的配气系统，其特征是：在所述气门轴的轴心位置设置有轴向冷却通道，轴向冷却通道位于气门轴两端部设置有径向通道，并在径向通道外侧密封安装有与冷却液道相通的气门轴座，与冷却液道相通的气门轴座设置有内腔及液体接口，内腔与相应径向通道对接；通过水泵驱动使冷