液力变矩器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103380314A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103380314103380314A(43)申请公布日2013.10.30(21)申请号201180040177.9(74)专利代理机构上海市华诚律师事务所(22)申请日2011.07.2731210代理人梅高强刘煜(30)优先权数据2010-1852452010.08.20JP(51)Int.Cl.F16H45/02(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日2013.02.19(86)PCT申请的申请数据PCT/JP2011/0042372011.07.27(87)PCT申请的公布数据WO2012/023240EN2012.02.23(71)申请人株式会社艾科赛迪地址日本大阪府寝屋川市木田元宫1丁目1番1号申请人马自达汽车株式会社(72)发明人川元健司坂时存岩下典生石山贵士前田英俊权权利要求书1页利要求书1页说明书6页说明书6页附图2页附图2页(54)发明名称液力变矩器(57)摘要本发明所公开的液力变矩器(1)包括：壳体(10)，与发动机输出轴连接；循环圆(T)，由设置在壳体内的泵(20)、涡轮(30)和定子(40)构成；锁止离合器(60)，直接连接涡轮和壳体；锁止缓冲器(70)，吸收锁止离合器接合时的冲击。涡轮包括：外周部(31a)，向发动机侧隆起并形成循环圆的一部分；内周部(31c)，位于比支撑定子的单向离合器(50)更靠发动机侧；中间部(31b)，在外周部(31a)和内周部(31c)之间的径向位置向发动机相反侧凹陷。在比中间部(31b)更靠发动机侧且与循环圆(T)在轴向上重叠的位置，设置有锁止缓冲器(70)的一部分(75)。由此，能够使液力变矩器在轴向实现小型化。CN103380314ACN10384ACN103380314A权利要求书1/1页1.一种液力变矩器，其特征在于包括：壳体，与发动机输出轴连接；泵，设置在所述壳体内，并且与该壳体一体地旋转；涡轮，在比所述泵更靠所述发动机侧与所述泵相向地设置，并且被该泵通过流体旋转驱动；定子，设置在所述泵与所述涡轮之间；锁止离合器，直接连接所述涡轮与所述壳体；锁止缓冲器，具有吸收所述锁止离合器接合时的冲击的弹性部件；其中，所述泵、所述涡轮和所述定子规定供所述壳体内的流体循环的作为流体工作部的循环圆，所述涡轮包括：外周部，向所述发动机侧隆起并规定所述循环圆的一部分；内周部，位于比支撑所述定子的单向离合器更靠所述发动机侧；中间部，在所述外周部和所述内周部之间的径向位置形成为向所述发动机侧的相反侧凹陷；其中，所述锁止缓冲器的一部分设置在比所述中间部更靠所述发动机侧且与所述循环圆在轴向上重叠的位置。2.根据权利要求1所述的液力变矩器，其特征在于：所述锁止缓冲器的所述一部分是用于限制所述弹性部件的过度压缩的缓冲止动器。3.根据权利要求1或2所述的液力变矩器，其特征在于：所述锁止离合器设置在比所述锁止缓冲器的所述一部分更靠所述发动机侧且与所述锁止缓冲器的所述一部分在径向上重叠的位置。2CN103380314A说明书1/6页液力变矩器技术领域[0001]本发明涉及搭载于车辆的自动变速器的液力变矩器。背景技术[0002]液力变矩器组装在自动变速器中，将发动机的输出传递给变速机构。该液力变矩器包括：泵，与发动机的曲轴一体地旋转；涡轮，与所述泵相向地设置，利用该泵借助流体而被驱动；定子，设置在所述泵与所述涡轮之间，起到增大转矩的作用。所述泵、所述涡轮和所述定子构成循环圆(torus(供流体循环的环状的流体工作部))。[0003]为了提高发动机的燃油经济性，上述液力变矩器还会包括锁止离合器，以便在除了利用转矩增大作用的起步时等时候，以及除了需要容许泵和涡轮的相对旋转的变速时等时候，通过接合锁止离合器而直接连接所述泵和所述涡轮，在该情况下，为了吸收锁止离合器接合时的冲击，在该锁止离合器的输入侧或输出侧设置锁止缓冲器。[0004]作为具有如上所述结构的液力变矩器，有下面的专利文献PTL1所公开的液力变矩器。该液力变矩器中，在构成壳体的发动机侧的面的前盖与壳体内所具有的涡轮之间设置有湿式多片式锁止离合器，并且在比该锁止离合器更靠外周侧设置有包括缓冲器主体和多个缓冲弹簧的锁止缓冲器，从而所述锁止离合器的设置位置和所述锁止缓冲器的设置位置彼此在轴向上重叠。[0005]引用列表[0006]专利文献[0007]PTL1：JP2008-175338A发明内容[0008]要解决的技术问题[0009]所述专利文献PTL1所公开的液力变矩器中，锁止缓冲器的构成部件设置在比所述循环圆的轴向尺寸最大的部位更靠发动机侧，并且锁止离合器设置在比所述锁止缓冲器的构成部件更靠发动机侧。而且为了确保