构件及其制造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103089336A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103089336103089336A(43)申请公布日2013.05.08(21)申请号201210426404.8(22)申请日2012.10.31(30)优先权数据13/285,7472011.10.31US(71)申请人通用电气公司地址美国纽约州(72)发明人V.H.S.科雷亚R.F.曼宁(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人肖日松谭祐祥(51)Int.Cl.F01D9/02(2006.01)F01D25/12(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书6页说明书6页附图5页附图5页(54)发明名称构件及其制造方法(57)摘要本发明涉及构件及其制造方法，提供了一种用于燃气涡轮发动机(100)的构件。该构件包括冷却孔口(194,196)和插塞(204)，插塞(204)填充冷却孔口的至少一部分以防止空气流通过冷却孔口。插塞构造成在燃气涡轮发动机的操作期间在预定温度下熔融，以允许空气流通过冷却孔口。CN103089336ACN103896ACN103089336A权利要求书1/1页1.一种用于燃气涡轮发动机(100)的构件，所述构件包括：冷却孔口(194,196)；以及插塞(204)，其填充所述冷却孔口的至少一部分以防止空气流通过所述冷却孔口，其中，所述插塞构造成在所述燃气涡轮发动机的操作期间在预定温度下熔融以允许空气流通过所述冷却孔口。2.根据权利要求1所述的构件，其特征在于，所述构件为涡轮喷嘴构件、涡轮护罩构件和涡轮叶片构件之一。3.根据权利要求1所述的构件，其特征在于，所述冷却孔口(194,196)为薄膜冷却孔口、后缘冷却孔口、翼型件顶端冷却孔口和平台边缘冷却孔口之一。4.根据权利要求1所述的构件，其特征在于，所述冷却孔口(194,196)包括入口(198)和出口(200)，所述插塞(204)设置在所述出口处。5.根据权利要求1所述的构件，其特征在于，所述插塞(204)由硬化金属材料形成。6.根据权利要求1所述的构件，其特征在于，所述插塞(204)由硬化铜合金材料形成。7.一种燃气涡轮发动机(100)，包括：燃烧系统(106)；以及涡轮系统(108,110)，其设置在所述燃烧系统的下游，其中，所述燃烧系统和所述涡轮系统中的至少一个包括具有冷却孔口(194,196)和插塞(204)的构件，所述插塞(204)填充所述冷却孔口的至少一部分以防止空气流通过所述冷却孔口，其中，所述插塞构造成在所述燃气涡轮发动机的操作期间在预定温度下熔融以允许空气流通过所述冷却孔口。8.根据权利要求7所述的燃气涡轮发动机(100)，其特征在于，所述构件为包括凸形吸力侧(188)、凹形压力侧(186)和内部冷却流动通道(202)的定子静叶(140,142,144,146,148,150,152,154,156,158,160)，所述冷却孔口(194,196)延伸通过所述凸形吸力侧和所述凹形压力侧之一，使得所述冷却孔口与所述冷却流动通道流动连通。9.根据权利要求7所述的燃气涡轮发动机(100)，其特征在于，所述冷却孔口(194,196)包括入口(198)和出口(200)，所述插塞(204)设置在所述出口处。10.根据权利要求7所述的燃气涡轮发动机(100)，其特征在于，所述插塞(204)由硬化铜合金材料形成。2CN103089336A说明书1/6页构件及其制造方法技术领域[0001]本公开的领域大体上涉及构件，并且更具体而言，涉及用于燃气涡轮发动机的构件及其制造方法。背景技术[0002]许多已知的燃气涡轮发动机包括燃烧系统，其用于混合燃料与压缩空气并点燃混合物以产生燃烧气体。燃烧气体被导入涡轮系统中以驱动涡轮旋转，由此驱动风扇、压缩机和/或可旋转地联接到涡轮的发电机。在一些燃气涡轮发动机(例如，飞行器上的推进燃气涡轮发动机)中，燃烧气体从涡轮系统排入环境空气中，由此为飞行器提供推力。在一些其它燃气涡轮发动机(例如，联合循环发电厂中的燃气涡轮发动机)中，燃烧气体从涡轮系统被导入热回收蒸汽发生器中以用于产生蒸汽。[0003]一些已知的燃烧系统包括多个周向间隔开的燃料喷嘴，其排放燃料以在燃烧过程中使用。因为这些燃料喷嘴可以不同速率排放燃料，所以在燃烧系统下游可存在具有较高燃烧气体温度的周边区域(即，热斑)。这可能对遭遇热斑的那些发动机构件产生显著的温度增加。然而，由于热斑的位置可能难以确定并且可能随发动机不同而变化，因而至少一些已知的发动机具有形成于许多下游发动机构件上的冷却孔口，这些构件不会最终位于热斑内，并且因此不会最终经受需要冷却的温度增加。因此，已经知道不位于热斑中的下游发动机构件被过度冷