铁路货车轮对压装力的控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103084977A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103084977103084977A(43)申请公布日2013.05.08(21)申请号201210569916.X(22)申请日2012.12.25(71)申请人南车长江车辆有限公司地址430212湖北省武汉市江夏经济开发区大桥新区(72)发明人苗培实胡宏伟江锐锋左云清武永亮(74)专利代理机构北京市德权律师事务所11302代理人刘丽君(51)Int.Cl.B24B49/16(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图3页附图3页(54)发明名称铁路货车轮对压装力的控制方法(57)摘要本发明公开了一种铁路货车轮对压装力的控制方法，包括以下步骤：通过公式F＝f+kσL确定轮对压装力F对应的车轴表面残余应力在压装方向上的分力σL；根据车轴磨削表层残余应力σL与磨削用量之间的关系，即σL=-148.8+17.8X1+70.0X2+7.2X3+26.7X1X2+23.1X1X3-28.9X2X3+58.6X1222-44.3X2+1.6X3。本发明从车轴残余应力的产生机理以及残余应力在轮对压装过程中的应力状态来分析车轴表面残余应力对轮对压装曲线合格率的影响，通过控制车轴加工纵向进给量参数fa，以适应和克服车轴表面残余应力对压装的负面影响，提高了轮对压装合格率。CN103084977ACN1038497ACN103084977A权利要求书1/1页1.一种铁路货车轮对压装力的控制方法，其特征在于，包括：通过公式F＝f+kσL确定轮对压装力F对应的车轴表面残余应力在压装方向上的分力σL，其中，所述f为摩擦力，所述k为线性系数，所述f，k是通过压装实验得出，所述轮对压装力F是从轮对压装力标准表中查找得出；根据所述分力σL与磨削用量之间的关系，即σL=-148.8+17.8X1+70.0X2+7.2X3+26.7X1222X2+23.1X1X3-28.9X2X3+58.6X1-44.3X2+1.6X3，计算出所述分力σL对应的纵向进给量X1，其中，X1为工件的纵向进给量，X2为给定的磨削深度，X3为给定的横向进给量。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：确定所述分力σL与轮对压装力之间的线性关系，即公式F＝f+kσL。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：对所述分力σL与轮对压装力之间的线性关系进行验证。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述验证包括：采用压痕应变法进行残余应力测试，得出所述分力σL；将所述分力σL与车轴进行轮对压装时所需的压装力数值代入公式中进行验证。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述压痕应变法包括：在测试的每根车轴上所标记的左、右两侧轮座部位中间位置处每隔90度方面粘帖一个双向应变花；然后在被测部位制造压痕，采用应变采集器采集应变变化得出的残余应力的值。6.根据权利要求1-5任一项所述的方法，其特征在于，还包括：从轮对压装力标准表中可查得压装力允许范围；结合轮轴过盈量的波动、刷油质量以及轮轴加工表面质量因素从所述压装力允许范围里选取最佳压装力。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述压装力允许范围为718KN～1232KN；所述最佳压装力为1000KN。8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：根据所述工件的纵向进给量进行实际加工。2CN103084977A说明书1/4页铁路货车轮对压装力的控制方法技术领域[0001]本发明属于铁路货车轮装配技术领域，特别涉及一种铁路货车轮对压装力的控制方法。背景技术[0002]目前，国内各铁路货车造修厂轮对压装基本上都采用基轴制加工选配组装工艺，压装过程中考虑了压装过盈量、圆柱度、粗糙度等参数对压装曲线的影响。但是，在压装过盈量、圆柱度、粗糙度等参数都符合技术要求的情况下，仍然会出现压装曲线不合格的现象，而且压装不合格的原因多为压装吨小。发明内容[0003]本发明所要解决的技术问题是提供一种铁路货车轮对压装力的控制方法，以提高铁路货车轮对压装的压装合格率。[0004]为解决上述技术问题，本发明提出了一种铁路货车轮对压装力的控制方法的技术方案，包括：[0005]通过公式F＝f+kσL确定轮对压装力F对应的车轴表面残余应力在压装方向上的分力σL，其中，所述f为摩擦力，所述k为线性系数，所述f，k是通过压装实验得出，所述轮对压装力F是从轮对压装力标准表中查找得出；[0006]根据所述分力σL与磨削用量之间的关系，即σL=-148.8+17.8X1+70.0X2+7.2X3+22226.7X1X2+23.1X1X3-28.9X2X3+58.6X1-44.3X2+1.6X3，计算出所述分