排气压力调节式并联增压系统.pdf
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排气压力调节式并联增压系统.pdf
一种机械设计技术领域的排气压力调节式并联增压系统,包括压气机、发动机、涡轮、连接管、贯穿管、容积腔、移动体和弹簧,移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触,第一贯穿管、第二贯穿管、第三贯穿管均贯穿移动体的上下两壁面,第二连接管的两端分别与发动机排气管、容积腔的右壁面相连通,移动体的左壁面通过弹簧与容积腔的左壁面相连接。当发动机排气管内压力较高时,移动体向左移动,两个增压器并联工作;当发动机排气管内压力较低时,移动体向右移动,仅第一个增压器工作。本发明设计合理,控制策略简单,适用于各种气缸数的涡轮增压
进气压力调节式并联增压系统.pdf
一种机械设计技术领域的进气压力调节式并联增压系统,包括压气机、发动机、涡轮、连接管、贯穿管、容积腔、移动体和弹簧,移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触,第一贯穿管、第二贯穿管、第三贯穿管均贯穿移动体的上下两壁面,第一连接管的两端分别与发动机进气管、容积腔的左壁面相连通,移动体的右壁面通过弹簧与容积腔的右壁面相连接。当发动机进气管内压力较高时,移动体向右移动,两个增压器并联工作;当发动机进气管内压力较低时,移动体向左移动,仅第一个增压器工作。本发明设计合理,控制策略简单,适用于各种气缸数的涡轮增压
排气压力调节式进排气串联系统.pdf
一种机械设计技术领域的排气压力调节式进排气串联系统,包括压气机、发动机、涡轮、连接管、贯穿管、容积腔、移动体和弹簧,移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触,第一贯穿管、第二贯穿管均贯穿移动体的上下两壁面,第三连接管的两端分别与发动机排气管、容积腔的右壁面相连通,移动体的左壁面通过弹簧与容积腔的左壁面相连接。当发动机排气管内压力较低时,移动体向右移动,两个增压器串联工作;当发动机排气管内压力较高时,移动体向左移动,仅第一个增压器工作。本发明设计合理,控制策略简单,适用于各种气缸数的涡轮增压系统。
排气管容积自调节式涡轮增压系统.pdf
一种内燃机技术领域的排气管容积自调节式涡轮增压系统,包括:气缸、排气管、涡轮、连接管、套管、挡板环和弹性部件,连接管的一开口端与排气管的尾部相连接,连接管的另一开口端伸入套管的开口端,挡板环安装在连接管内,弹性部件安装在挡板环和套管后壁之间。当发动机处于低速工况时,套管后壁向着靠近挡板环的方向移动,排气管容积相对较小,脉冲能量可以充分利用,发动机进气压力较高,发动机整机性能较优;当发动机处于高速工况时,套管后壁向着远离挡板环的方向移动,排气管容积相对较大,泵气损失较小,发动机整机性能较优。本发明设计合理,
排气管出口面积自调节式涡轮增压系统.pdf
一种内燃机技术领域的排气管出口面积自调节式涡轮增压系统,包括:气缸、排气管、涡轮、容积腔、移动板和弹性部件,容积腔为等截面管,容积腔安装在排气管的前部,移动板安装在容积腔的内部,移动板通过弹性部件与排气管侧壁相连接。当发动机处于低速工况时,移动板向着远离容积腔后壁的方向移动,排气管出口面积相对较小,涡轮前可用能较多,发动机进气压力较高,发动机整机性能较优;当发动机处于高速工况时,移动板向着靠近容积腔后壁的方向移动,排气管出口面积相对较大,泵气损失较小,发动机整机性能较优。本发明设计合理,结构简单,适用于涡