用于机动车的轮毂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103097146A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103097146103097146A(43)申请公布日2013.05.08(21)申请号201180044189.9(51)Int.Cl.(22)申请日2011.09.08B60B27/00(2006.01)B22D19/08(2006.01)(30)优先权数据F16C33/64(2006.01)102010045324.22010.09.14DE102011014485.42011.03.18DE(85)PCT申请进入国家阶段日2013.03.14(86)PCT申请的申请数据PCT/DE2011/0017012011.09.08(87)PCT申请的公布数据WO2012/062252DE2012.05.18(71)申请人KSM铸造集团有限公司地址德国希尔德斯海姆(72)发明人克劳斯·格雷文马尼坎达·洛加纳森(74)专利代理机构北京天昊联合知识产权代理有限公司11112代理人张天舒张杰权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图2页附图2页(54)发明名称用于机动车的轮毂(57)摘要本发明涉及一种用于机动车的轮毂。CN103097146ACN1039746ACN103097146A权利要求书1/1页1.一种用于机动车的轮毂（10），所述轮毂具有轮毂基体（12）和轮法兰（14），所述轮法兰具有多个用于接纳固定轮辋的轮子螺钉的螺纹孔（16），所述轮毂还具有轴承（18），特别是滚动轴承，所述轴承设置于或应当设置于轮毂基体（12）中，其中，轮毂基体（12）在压铸工艺中至少部分地通过对轴承（18）或者其轴承外环进行重铸，或者通过对轮毂基体（12）的已经存在的部分进行重铸而制成。2.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于，所述轮毂基体（12）的在压铸工艺中通过重铸制成的部分（20）由轻金属，优选由铝合金或者镁合金组成。3.根据权利要求1或2所述的轮毂，其特征在于，所述轮毂基体（12）的通过重铸制成的部分（20）以真空压铸工艺制造。2CN103097146A说明书1/2页用于机动车的轮毂技术领域[0001]本发明涉及一种用于机动车的轮毂。背景技术[0002]已知的轮毂在文献DE102005052479或者DE102007060629A1中公开并且包含具有轮法兰的轮毂基体，通常轮毂形成为一件式。轮毂基体通常形成为接纳相应轴承，特别是滚动轴承，而轮法兰包含多个螺纹孔，这些螺纹孔用于接纳固定轮辋的轮子螺钉。[0003]由DE3333506C2已知，将完整的轴承，特别是滚动轴承引入铸模，并且将轻金属重铸以形成轮毂基体。发明内容[0004]由这样的现有技术出发，本发明的目的在于，提供一种用于机动车的轮毂，其可以简单并且廉价地制造，具有高的塑形可能和塑形自由度，并且同时保证高的负载能力和重量优化。[0005]根据本发明，该目的由具有权利要求1的特征的轮毂实现。具有有利的并且具有普遍意义的改进的具有优势的设计在从属权利要求中给出。[0006]根据本发明的用于机动车的轮毂包含具有轮法兰的轮毂基体，轮法兰具有多个螺纹孔，这些螺纹孔用于接纳特别是固定轮辋的轮子螺钉。轮毂还具有设置在或应当设置在在轮毂基体内的轴承，特别是滚动轴承。根据本发明的轮毂基体至少部分地通过在压铸工艺中对轴承或者其轴承外环进行重铸，或者优选通过对轮毂基体的已经存在的部分进行重铸而制成。[0007]根据本发明的轮毂在使用材料方面是经过优化的，因此其相对较轻。针对该领域内的长久以来存在的偏见，该轴承或轴承外环，或者轮毂基体的一个部分（轴承设置在该轮毂基体内）可以以特别简单的方式在压铸工艺中进行重铸，以形成或者优选制成轻金属的轮毂基体，其中由钢或者铁形成待重铸的轮毂的部分没有展现出任何与预期不符的不利因素。已经证实，在压铸工艺中制成的轮毂基体的部分具有理想的局部的轮毂加强处理，该加强处理包括轮毂的改善的负载能力。[0008]本发明的扩展设计是，在压铸工艺中通过重铸制成的轮毂基体的部分由轻金属，优选是铝合金或者镁合金制成。[0009]本发明的特别有利的设计是，在真空压铸工艺中通过重铸制成轮毂基体的部分。这样特别有利的是，应用真空压铸设备以及根据德国专利DE102010046041.9的方法，该公开内容通过明确的参阅作为属于本发明的主题的一部分并入本发明。由此可以制造具有相对较厚的壁厚的轮毂，而不会产生孔隙，该孔隙会在接下来的轮毂的热处理过程中不利地产生气泡。附图说明3CN103097146A说明书2/2页[0010]本发明的进一步的细节在下面借助附图的描述中给出。其中示出：[0011]图1：具有在真空压铸工艺中制成的轮毂基体的部分的根据本发明的轮毂的立体图，和[00