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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103089869A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103089869103089869A(43)申请公布日2013.05.08(21)申请号201310029334.7(22)申请日2013.01.25(71)申请人徐浩钟地址408099重庆市涪陵区人民东路后街87号3-6-1(72)发明人徐浩钟徐園植徐正伟余虹仪(51)Int.Cl.F16D65/14(2006.01)F16D121/04(2012.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图3页附图3页(54)发明名称双腔分隔式制动主缸(57)摘要本发明公开了一种双腔分隔式制动主缸,它的缸体的中部有固定隔板把缸体分为先动工作室和从动工作室;先动工作室内有主动推杆活塞,主动推杆活塞上有皮碗,主动推杆活塞与连接推杆连接,连接推杆穿过隔板油封、隔板后与从动工作室内的从动活塞连接,先动工作室内可以有或没有回位弹簧;从动工作室内有从动活塞、皮碗,可以有或没有回位弹簧;补偿孔、进油孔和出油孔在缸体上;先动工作室与从动工作室的横截面积可以相等或不相等。采用了结构简单、便于制造双腔分隔式制动主缸后,实现了双腔独立,制动时遇前轮或后轮中的其中一组皮碗或管道漏油时,不漏油的一组能够正常制动,保证了汽车的行驶安全性。CN103089869ACN103896ACN103089869A权利要求书1/1页1.一种双腔分隔式制动主缸,它主要包括缸体(1)、主动推杆活塞副、从动活塞副、补偿孔、进油孔(9)、出油孔(10)、回位弹簧(14)、隔板(5)、油封;其特征在于:双腔分隔式制动主缸的缸体的中部有固定隔板(5)把缸体分为先动工作室和从动工作室;先动工作室内的前端有卡簧(8)固定推杆油封(7),推杆油封(7)套在主动推杆活塞(2)的推杆部分上,主动推杆活塞(2)上有皮碗(4),主动推杆活塞(2)与连接推杆(13)连接,连接推杆(13)穿过隔板油封(6)、隔板(5)后与从动工作室内的从动活塞(3)连接;先动工作室内可以有回位弹簧(14),也可以没有回位弹簧(14),有回位弹簧(14)时连接推杆(13)从回位弹簧(14)穿过;从动工作室内有从动活塞(3)、皮碗(4),可以有回位弹簧(14),也可以没有回位弹簧(14);主动推杆活塞(2)与连接推杆(13)、从动活塞(3)、皮碗(4)组成固定的活塞组,工作时整体移动;先动工作室和从动工作室的补偿孔、进油孔和出油孔在缸体上;先动工作室的补偿孔(11)与从动工作室的补偿孔(12)之间的距离大于或等于先动工作室的皮碗(4)与从动工作室的皮碗(4)之间的距离;先动工作室与从动工作室的横截面积可以相等或者不相等。2.根据权利要求1所述的双腔分隔式制动主缸,其特征在于:双腔分隔式制动主缸在工作时先动工作室内的皮碗(4)封闭补偿孔(11)的时间比从动工作室内的皮碗(4)封闭补偿孔(11)的时间早。3.根据权利要求1所述的双腔分隔式制动主缸,其特征在于:双腔分隔式制动主缸的先动工作室与从动工作室在工作时产生的压强相等或不相等。4.根据权利要求1所述的双腔分隔式制动主缸,其特征在于:双腔分隔式制动主缸的主动推杆活塞(2)与连接推杆(13)可以分开制造后再组装成一个整体,或者把主动推杆活塞2与连接推杆(13)制造成一个整体;从动活塞(3)与连接推杆(13)可以分开制造后再组装成一个整体,或者把从动活塞(3)与连接推杆(13)制造成一个整体;在整体制造时,连接推杆13不能同时与主动推杆活塞(2)和从动活塞(3)制造成为一个整体。5.根据权利要求1所述的双腔分隔式制动主缸,其特征在于:双腔分隔式制动主缸的先动工作室和从动工作室内可以都有回位弹簧(14),也可以只有一个工作室内有回位弹簧(14)。6.根据权利要求1所述的双腔分隔式制动主缸,其特征在于:双腔分隔式制动主缸的隔板(5)可以与缸体(1)可以分开制造后再组装成一个整体,或者把隔板(5)和缸体(1)制造成为一个整体;缸体(1)和隔板(5)制造成为一个整体后,缸体(1)的后端设有可以密封的端口,从动工作室内的从动活塞(3)及皮碗(4)从缸体的后面装入。2CN103089869A说明书1/3页双腔分隔式制动主缸技术领域[0001]本发明涉及一种用于机动车辆的制动系统的双腔分隔式制动主缸。背景技术[0002]现在使用的液压制动主缸都是采用单腔制动主缸或者是双腔随动式制动主缸,单腔制动主缸和双腔随动式制动主缸在汽车制动时遇到前轮或后轮中的一组分缸皮碗或管道漏油时就会造成汽车没有制动,产生危险。发明内容[0003]本发明涉的目的是为了提供一种制动安全性好的分隔式的制动主缸及其制造方法。[0004]为实现上述目的,本发明所述的双腔分隔式制动主缸主要