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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103108785A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103108785103108785A(43)申请公布日2013.05.15(21)申请号201180043449.0代理人张春水田军锋(22)申请日2011.09.06(51)Int.Cl.(30)优先权数据B60T7/04(2006.01)102010045617.92010.09.17DEB60T8/40(2006.01)102010050133.62010.11.03DEB60T13/68(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日2013.03.08(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2011/0044762011.09.06(87)PCT申请的公布数据WO2012/034661DE2012.03.22(71)申请人爱皮加特股份公司地址瑞士普费菲孔(72)发明人海因茨·莱贝尔瓦伦丁·翁特尔弗罗纳(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227权权利要求书3页利要求书3页说明书12页说明书12页附图5页附图5页(54)发明名称用于汽车制动设备的操纵装置(57)摘要本发明涉及一种用于车辆制动设备的操纵装置,该操纵装置具有第一活塞-缸单元,所述第一活塞-缸单元的至少一个工作腔经由至少一个液压管路与车辆的至少一个车轮制动器连接;此外具有机电式驱动机构和操纵机构,尤其具有制动踏板,以及一种用于运行车辆制动系统的操纵装置的方法。在此提出,操纵装置具有另一活塞-缸单元(6,41),所述另一活塞-缸单元的活塞(6)能够借助于所述操纵机构(10,5)操纵,并且所述另一活塞-缸单元的活塞经由连接机构与第一活塞-缸单元(4)的活塞连接。CN103108785ACN103875ACN103108785A权利要求书1/3页1.用于车辆制动设备的操纵装置,所述操纵装置具有第一活塞-缸单元,所述第一活塞-缸单元的至少一个工作腔经由至少一个液压管路与车辆的至少一个车轮制动器连接;此外具有机电式驱动机构和操纵机构,尤其具有制动踏板,其特征在于,所述操纵装置具有另一活塞-缸单元(6,41),所述另一活塞-缸单元的活塞(6)能够借助于所述操纵机构(10,5)操纵,并且所述另一活塞-缸单元的活塞经由连接机构与所述第一活塞-缸单元(4)的活塞连接。2.根据权利要求1所述的操纵装置,其特征在于,所述另一活塞-缸单元(6,41)与所述第一活塞-缸单元(4)同轴地设置。3.根据权利要求1所述的操纵装置,其特征在于,所述另一活塞-缸单元设置在所述第一活塞-缸单元的轴线外(图2)。4.根据前述权利要求之一所述的操纵装置,其特征在于,所述另一活塞-缸单元经由传动机构或杠杆或铰接连接件(6a,6b,6c,6d)与所述操纵机构(10)连接。5.根据前述权利要求之一所述的操纵装置,其特征在于,在所述另一活塞-缸单元(6,41)和储存容器(40)之间的液压连接中接入不通电打开的阀(18)。6.根据权利要求5所述的操纵装置,其特征在于,不通电打开的阀(18)的调节是至少一个踏板行程传感器(11)的信号(行程和/或速度)的函数。7.根据权利要求5或6所述的操纵装置,其特征在于,借助于所述另一活塞-缸单元(6,41)能够操纵与所述不通电打开的阀(18)连接的行程模拟器(8)。8.根据权利要求7所述的操纵装置,其特征在于,在到所述行程模拟器(8)的液压管路(29)中接入具有止回阀(17)的节流阀(19)。9.根据前述权利要求之一所述的操纵装置,其特征在于,所述连接机构具有至少一个离合器(14,26),尤其具有磁性离合器。10.根据前述权利要求之一所述的操纵装置,其特征在于,在所述另一活塞-缸单元(41,6)和所述第一活塞-缸单元(4)的至少一个工作腔之间的液压连接中分别设有不通电关闭的阀(30)。11.用于车辆制动设备的操纵装置,所述操纵装置具有第一活塞-缸单元,所述第一活塞-缸单元的至少一个工作腔经由至少一个液压管路与所述车辆的至少一个车轮制动器连接;此外具有机电式驱动机构和操纵机构,其特征在于,在制动回路中设置有与储存容器(40)连接的压力介质阀(27a)。12.根据前述权利要求之一所述的操纵装置,其特征在于,在所述制动回路中设置有压力介质阀(27),所述压力介质阀通向压力介质储存器(24)。13.根据前述权利要求之一所述的操纵装置,其特征在于,所有功能重要的组件能够关于其无故障的功能被诊断。14.根据前述权利要求之一所述的操纵装置,其特征在于,在车辆的车载电子系统完全失效时,为MV设置有冗余的供电。15.尤其在用于车辆的操纵装置中尤其根据前述权利要求之一所述的操纵装置中使用的传感器模块,其特征在于,至少两个传感器单元合并为模块,所述模