卡扣.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103112403A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103112403103112403A(43)申请公布日2013.05.22(21)申请号201110366358.2(22)申请日2011.11.17(71)申请人北汽福田汽车股份有限公司地址102206北京市昌平区沙河镇沙阳路(72)发明人张磊孙健强张志亮(74)专利代理机构隆天国际知识产权代理有限公司72003代理人赵根喜冯志云(51)Int.Cl.B60R13/02(2006.01)F16B5/06(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称卡扣(57)摘要本发明公开了一种卡扣，包括卡盘、卡盘一侧的卡扣体以及卡盘另一侧的卡座，所述卡扣体包括中心体和围绕所述中心体的能够变形的叶片，所述中心体由3-5个在所述卡扣体的周向上均匀分布且相交的向心片体所构成，所述叶片为2-5个，所述叶片的顶部与所述中心体相连接，所述叶片的底部与所述中心体或所述卡盘相连，所述卡扣体包括顶部的由所述中心体和所述叶片共同形成的锥状导向部和所述锥状导向部下方由所述叶片外轮廓所形成的圆柱导向部，所述叶片的外轮廓所在圆周的半径大于所述向心片体的外径，所述锥状导向部的导向角为30-60度。本发明的卡扣拍入力小、安装方便且卡接牢固可靠。CN103112403ACN10324ACN103112403A权利要求书1/1页1.一种卡扣，包括卡盘、卡盘一侧的卡扣体以及卡盘另一侧的卡座，其特征在于，所述卡扣体包括中心体和围绕所述中心体的能够变形的叶片，所述中心体由3-5个在所述卡扣体的周向上均匀分布且相交的向心片体所构成，所述叶片为2-5个，所述叶片的顶部与所述中心体相连接，所述叶片的底部与所述中心体或所述卡盘相连，所述卡扣体包括顶部的由所述中心体和所述叶片共同形成的锥状导向部和所述锥状导向部下方由所述叶片外轮廓所形成的圆柱导向部，所述叶片的外轮廓所在圆周的半径大于所述向心片体的外径，所述锥状导向部的导向角为30-60度。2.如权利要求1所述的卡扣，其特征在于，所述锥状导向部的长度是所述圆柱导向部长度的0.8-1倍。3.如权利要求2所述的卡扣，其特征在于，所述锥状导向部的长度等于所述圆柱导向部的长度。4.如权利要求2所述的卡扣，其特征在于，所述导向角为50度。5.如权利要求2所述的卡扣，其特征在于，所述导向角为45度。6.如权利要求3或4所述的卡扣，其特征在于，所述叶片的中部与所述中心体之间具有间隔。7.如权利要求6所述的卡扣，其特征在于，各所述向心片体相交于所述卡扣体的中心轴线。8.如权利要求7所述的卡扣，其特征在于，所述向心片体的个数为4个，所述叶片为4个，包括第一叶片、第二叶片、第三叶片和第四叶片，所述第一叶片与第三叶片相对，所述第一叶片的顶部连接于所述第二叶片的顶部，所述第三叶片的顶部连接于所述第四叶片的顶部。9.如权利要求7所述的卡扣，其特征在于，所述向心片体的个数与所述叶片的个数均为3个或均为5个。10.如权利要求1所述的卡扣，其特征在于，所述卡扣体与所述卡盘连接的位置为内收的且在所述卡扣体的周向上均匀分布的卡接部。2CN103112403A说明书1/3页卡扣技术领域[0001]本发明涉及连接件，尤其涉及一种连接车辆钣金的卡扣。背景技术[0002]现有技术中，用于连接护板和车身钣金的卡扣，由于其结构的限制，都需要很大的插入力，大的插入力将导致装配卡扣的护板需要很强的结构，不然在装配卡扣的过程中，护板卡扣座容易被拍坏；大的插入力对于车身钣金将产生很强的破坏性，尤其是钣金壁厚有的甚至不足1毫米，在装配卡扣过程中，车身钣金件将被拍变形，导致车身钣金无法使用。[0003]之所以插入力过大，是因为现有卡扣的头部通常为如图1所示的大锥形结构，例如公告号为CN2846844Y(以下简称文献1)，名称为《一种涨型卡扣》的中国实用新型专利申请，其所公开的涨型卡扣分为顶端的卡头、中间的卡扣体和卡盘、下端的卡扣底部(也可称为卡座)，且卡扣体沿圆周方向(简称周向)分割成2-3大块，整个卡扣体成锥形，并在卡扣体的底边内收一个台阶形成卡接边。现有技术的这种卡扣，整个卡扣体呈锥形，其锥形的导向角较小，例如图1所示的30度，并且由于大锥形结构的导向过长，导致卡扣引导入钣金之后，卡扣卡入钣金的很长时间内与车身钣金没有直接的接触，卡扣只有在卡入钣金的最后阶段与车身钣金发生力的作用，卡扣在根部(卡扣体靠近卡盘的位置)很短的距离内要产生很大的变形，导致卡扣变形需要很大的拍入力。[0004]并且，文献1背景技术部分所公开的两种卡扣，也是大锥形结构，同样具有插入力过大的缺点，也容易造成车身钣金和护板卡扣座的损坏。发明内容[