半轴与轮毂的连接构造.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103121378A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103121378103121378A(43)申请公布日2013.05.29(21)申请号201110383397.3(22)申请日2011.11.17(71)申请人刘惠敏地址071051河北省保定市新市区省建街13栋2单元401(72)发明人刘惠敏(51)Int.Cl.B60B37/10(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图3页附图3页(54)发明名称半轴与轮毂的连接构造(57)摘要半轴与轮毂的连接构造，改变了轮毂与半轴的固定连接构造，充分利用了半轴的转动力，使车辆省力。CN103121378ACN103278ACN103121378A权利要求书1/1页1.半轴与轮毂的连接构造：有轮毂1、车桥3、轴承、半轴6组成，其特征是：轮毂1套安在车桥3上，车桥3和轮毂1之间安装轴承7c；车桥3中间的圆孔在车桥3中心的下方位置，孔内穿半轴6，半轴6和车桥3之间有轴承7a；半轴6的轴向中心线在轮毂1的轴向中心线的下方；半轴6上固定有齿轮4，轮毂6上固定有内齿轮圈2；齿轮4和内齿轮圈2相啮合；齿轮4的半径大于半轴6轴向中心线到车桥3安轮毂1处最近外皮的距离。2.半轴的与轮毂的连接构造：有轮毂1、车桥3、轴承、半轴6组成，其特征是：轮毂1套安在车桥3上，车桥3和轮毂1之间安装轴承7c；车桥3的中间圆孔内安有定位体5，在定位体5的偏离中心位置有孔，半轴6穿过定位体5的圆孔，定位体5和车桥3之间安有轴承7b；半轴6和定位体5之间安有轴承7a；半轴6上固定有齿轮4，轮毂1上固定有内齿轮圈2；齿轮4和内齿轮圈2相啮合；齿轮4的半径大于半轴6轴向中心线到车桥3安轮毂1处最近外皮的距离。2CN103121378A说明书1/2页半轴与轮毂的连接构造技术领域[0001]本发明为半轴与轮毂的连接构造，它适用于机动车辆，使用它车辆会省力。背景技术[0002]迄今为止，机动车的驱动半轴，有半浮式和全浮式，半浮式是车轮轮毂直接固定安装在半轴上，半轴承受扭矩和车辆荷载，全浮式是车轮轮毂安装在车桥上，半轴和轮毂固定在一起，车桥承受车的重量，而半轴只承受扭矩。这两种方式都是半轴和轮毂固定在一起，半轴转动带动轮毂转动，不能使车辆省力。发明内容[0003]本发明的改进方案是，半轴与轮毂的连接构造：轮毂1套安在车桥3上，车桥3的中心稍下位置有圆孔，半轴6穿过车桥3的圆孔，半轴6和车桥3之间安有轴承7a。因车桥3的圆孔在车桥3的中心稍下的位置，所以半轴6的轴向中心线和轮毂1的轴向中心线不重合，半轴6的轴向中心线在轮毂1的轴向中心线的下方，并保持一定的距离：半轴6的端部固定有齿轮4，齿轮4的轴向中心线和半轴6的轴向中心线重合；轮毂1上固定有内齿轮圈2，内齿轮圈2的轴向中心线和轮毂1的轴向中心线重合，齿轮4和内齿轮圈2相啮合，齿轮4的半径大于半轴6轴向中心线到车桥3安轮毂1处最近外皮的距离。[0004]半轴与轮毂的连接构造：轮毂1套安在车桥3上，轮毂1和车桥3之间安有轴承7c；车桥3的中间有较大的圆孔，圆孔内安装定位体5，定位体5为圆柱状，在其偏离中心位置有圆孔，圆孔和定位体5的轴向中心线平行；半轴6从定位体5的圆孔中穿过，半轴6和定位体5的圆孔间安有轴承7a，定位体5和车桥3之间安有轴承7b。因定位体5的圆孔偏离定位体5中心，所以半轴6的轴向中心线和轮毂1的轴向中心线不重合，但保持一定的距离：半轴6的端部固定有齿轮4，齿轮4的轴向中心线和半轴6的轴向中心线重合；轮毂1上固定有内齿轮圈2，内齿轮圈2的轴向中心线和轮毂1的轴向中心线重合，齿轮4和内齿轮圈2相啮合，齿轮4的半径大于半轴6轴向中心线到车桥3安轮毂1处最近外皮的距离。[0005]由于采用了上述方案，半轴与轮毂由原来的固定连接传递转动力矩改为半轴6通过齿轮4和内齿轮圈2啮合传递转动力矩。当车辆行驶时，半轴6转动带动齿轮4转动，齿轮4的下部向后运动，上部向前运动，由于在和内齿轮圈2啮合点E处受到来自内齿轮圈2的反向阻力，因而齿轮4的中心得到向前的水平力F，同时半轴6和车桥3也得到向前的水平力F，车桥3的水平力F和车的重量W一起形成合力F2，合力F2的方向为车辆行驶的前下方，且作用在轮毂1上，使车辆前进。在同样条件下，与原来半轴与轮毂固定的方式相比，采用本方案半轴用较小的转动力就可使车辆前进，因而省力。附图说明[0006]图1半轴与轮毂的连接构造一的示意图[0007]图2半轴与轮毂的连接构造二的示意图3CN103121378A说明书2/2页[0008]图3车轮转动时的受力状态[0009]图例：1轮毂2内齿轮圈3车桥4齿轮5定位体6半轴7a轴承7b轴承7c轴承[0010]E齿