高锰钢整铸辙叉新型轨顶结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103147368A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103147368103147368A(43)申请公布日2013.06.12(21)申请号201310069668.7(22)申请日2013.03.05(71)申请人中铁宝桥集团有限公司地址721006陕西省宝鸡市清姜路80号(72)发明人翟耀忠孙立彬严则会董彦录毛建平寸向宁邱昌昌(74)专利代理机构宝鸡市新发明专利事务所61106代理人李凤岐(51)Int.Cl.E01B7/12(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图3页附图3页(54)发明名称高锰钢整铸辙叉新型轨顶结构(57)摘要一种高锰钢整铸辙叉新型轨顶结构，其车轮过渡区（1）轨顶与车轮踏面的接触面（2）等宽，并使车轮踏面在过渡区与翼轨轨顶面（3）全接触，且翼轨轨顶面（3）两外侧通过台阶（4）向两立墙（5）逐渐过渡。本发明将辙叉车轮过渡区轨顶与车轮的接触面设计为等宽，并使车轮在过渡区与翼轨轨顶面全接触，改善心轨及翼轨的受力状态，减轻与有害空间相邻的心轨及翼轨顶面磨耗，并防止在翼轨轨顶面产生凹陷，从而提高辙叉的使用寿命。CN103147368ACN1034768ACN103147368A权利要求书1/1页1.一种高锰钢整铸辙叉新型轨顶结构，其特征在于：所述辙叉车轮过渡区（1）轨顶与车轮踏面的接触面（2）等宽，并使车轮踏面在过渡区与翼轨轨顶面（3）全接触，且翼轨轨顶面（3）两外侧通过台阶（4）向两立墙（5）逐渐过渡。2.根据权利要求1所述的高锰钢整铸辙叉新型轨顶结构，其特征在于：所述辙叉车轮过渡区（1）轨顶与车轮踏面的接触面宽度均为98mm。3.根据权利要求1或2所述的高锰钢整铸辙叉新型轨顶结构，其特征在于：所述辙叉翼轨轨顶壁厚、轮缘槽侧壁壁厚、轮缘槽底壁厚、立墙壁厚保持1：1：0.86：0.71比例。4.根据权利要求3所述的高锰钢整铸辙叉新型轨顶结构，其特征在于：所述辙叉翼轨轨顶壁厚35mm±2、轮缘槽侧壁壁厚35mm±2、轮缘槽底壁厚30mm±2、立墙壁厚25mm±2。2CN103147368A说明书1/2页高锰钢整铸辙叉新型轨顶结构技术领域[0001]本发明属于铁路道岔技术领域，具体涉及一种高锰钢整铸辙叉新型轨顶结构。背景技术[0002]高锰钢由于其优异的冲击硬化特性及良好的韧性和强度，广泛应用于铁路道岔关键部件辙叉的制造。经过多年的努力及创新，高锰钢整铸辙叉制造水平不断提高，实现通过运量总重达到1.2亿吨以上。辙叉下道原因以磨耗到限和剥落掉块为主。磨耗到限失效属于接触疲劳磨损，辙叉的顶面是和车轮直接接触并承受载荷的关键部位，磨损和剥落掉块缺陷主要产生在辙叉顶面，尤其是与有害空间相邻的心轨及翼轨顶面。发明内容[0003]本发明解决的技术问题：提供一种高锰钢整铸辙叉新型轨顶结构，一是将辙叉车轮过渡区轨顶与车轮的接触面设计为等宽，并使车轮在过渡区与翼轨轨顶面全接触，改善心轨及翼轨的受力状态，减轻与有害空间相邻的心轨及翼轨顶面磨耗，并防止在翼轨轨顶面产生凹陷，从而提高辙叉的使用寿命。二是对辙叉翼轨轨顶壁厚、轮缘槽侧壁壁厚、轮缘槽底壁厚、立墙壁厚进行重新设计，增强铸造工艺的可操作性，以提高轨顶内部质量。[0004]本发明采用的技术方案：一种高锰钢整铸辙叉新型轨顶结构，所述辙叉车轮过渡区轨顶与车轮踏面的接触面等宽，并使车轮踏面在过渡区与翼轨轨顶面全接触，且翼轨轨顶面两外侧通过台阶向两立墙逐渐过渡。[0005]所述辙叉车轮过渡区轨顶与车轮踏面的接触面宽度均为98mm。[0006]所述辙叉翼轨轨顶壁厚、轮缘槽侧壁壁厚、轮缘槽底壁厚、立墙壁厚保持1：1：0.86：0.71比例。[0007]所述辙叉翼轨轨顶壁厚35mm±2、轮缘槽侧壁壁厚35mm±2、轮缘槽底壁厚30mm±2、立墙壁厚25mm±2。[0008]本发明具有的优点和效果：[0009]1、本发明使车轮在过渡区与翼轨轨顶面全接触，改善心轨及翼轨的受力状态，减轻与有害空间相邻的心轨及翼轨顶面磨耗，并防止在翼轨轨顶面产生凹陷，从而提高辙叉的使用寿命。且翼轨轨顶、轮缘槽侧壁、轮缘槽底及立墙壁厚保持1：1：0.86：0.71比例关系，并增加了翼轨轨顶、轮缘槽侧壁、轮缘槽底及立墙壁厚，增强铸造工艺的可操作性，减少和消除在铸件内部产生的铸造缺陷，有利于提高辙叉内部组织的致密性，以提高轨顶内部质量和整体刚度及强度，从而增强心轨、翼轨的耐磨性，增强辙叉的抗疲劳性，从而提高辙叉的整体使用寿命，实现通过运量总重2亿吨。[0010]2、本发明翼轨轨顶面两外侧通过台阶向两立墙逐渐过渡，改善了辙叉轨顶的受力状态，进一步提高了提高辙叉的使用寿命。[0011]3、本发明经检测辙叉轨顶内部质量可达到美国