轻型汽车抗式主消音器设计.docx

III摘要随着我国人民生活水平的提高汽车在我国拥有量越来越大交通噪声愈发严重排气噪声是汽车噪声的主要声源之一所以消声器的研究和设计越来越受人们重视。研究现代计算机模拟仿真在消声器设计上的应用将更能提高消声器设计水平。通过仿真设计与实验相结合二者相互补充从内部结构进行设计减少设计时间降低消声器设计成本。消声器的消声量大小是设计消声器的最主要指标本设计参照国家标准《声学消声器测量方法GB/T4760—1995》进行了轻型汽车抗式主消音器的设计与数据处理通过管道声学实验法对消声器进行了消声性能实验采用四传声器法测量原理对制作的两管无孔消声器模型和三管有孔消声器模型分别做了测试并得到其传递损失曲线和自谱曲线。通过实验和数据处理完成了消声器的设计测试结果表明内部结构相对简单的两管无孔消声器的传递损失仅为20dB而经过改进的三管有孔消声器的传递损失在600~2000Hz频段的传递损失可达到40dB完全符合消声器设计的标准。关键词:消声器噪声传递损失要旨我が国の人民生活水準の高まることに従って、自動車が我が国の保有量にになるのはますます大きくなって、交通騒音はますます深刻で、排気する雑音は自動車の雑音の主要な音の源の1つで、だから消音器の研究と設計はますます人々の重視を受けます。近代的なコンピュータを研究してシミュレーションの消音器の設計の上の応用をなぞらえ似せて、更に消音器のレベルを高めることができます。シミュレーションを通じて、設計して実験して互いに結合して、2者は互いに補充して、内部の構造から設計を行って、設計の時間を減らして、消音器の設計コストを下げます。消音器のが消音するのは大きさを量ります消音器の最も主要な指標を設計するので、冊は国家の標準《音響学の消音器の測量の方法GB/T4760—1995》を参照してライト型の自動車の式の主な消音器を抵抗するの設計とデータ処理を行ったことを設計して、パイプの音響学を通じて、法を実験して、消音器に対して消音する性能の実験を行って、4マイクロフォン法の測量の原理を採用して製作の2管無孔の消音器の模型と3管有孔の消音器の模型に対してそれぞれテストをして、そしてそれを得て順次伝えて曲線に曲をつけてから曲線に損害を受けますと。実験とデータ処理を通じて、消音器の設計を完成して、内部の構造の比較的簡単な2管無孔の消音器のが損失を順次伝えるのは20dBだけで、進歩の3管有孔の消音器のを通って損失を順次伝えて600~2000Hzウエーブ・バンドのが損失を順次伝えますに40dBまで達することができて、完全に消音器の設計の標準に合いますと結果をテストして表明しています。キーワード:消音器、雑音、損失を順次伝えます目录第1章绪论11.1研究排气消声器的意义11.2消声器研究现状1第2章消声器设计32.1消声器结构原理分析32.2消声器设计总体方案32.3消声器基本参数选择与设计计算4第3章传递损失的测量方法103.1声学测量方法103.2传递损失的四传声器法测量原理10第4章消声器模型的制作与传递损失的测量134.1两管无孔消声器模型的制作134.2两管无孔消声器模型的传递损失测量134.3三管有孔消声器模型的制作154.4三管有孔消声器模型的传递损失测量17第5章结论20参考文献21致谢22附录Ⅰ23附录Ⅱ27编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径学海无涯苦作舟页码：绪论研究排气消声器的意义在城市环境中交通噪声是辐射最强、影响面最广的污染源。机动车辆噪声中排气噪声是主要噪声源之一它的降低主要是通过安装排气消声器。安装消声器后必然对发动机产生很大影响一般消声器的功率损失在3%到8%消声量较大时允许有较大的功率损失；匹配小功率发动机的消声器更要求有较低的功率损失。我国的汽车拥有量越来越大人们对汽车的要求不再仅仅是交通工具而已更要求车的节能环保美观和舒适。机动车辆的交通噪声是城市道路噪声的主要来源针对汽车的噪声法规将会不断严格。排气噪声作为汽车主要的噪声源之一这就要求消声器的消声性能要进一步提高。虽然消声器的设计方法已经发展得比较成熟但随着人类科技的发展新材料、新技术的成熟与应用特别是计算机仿真技术的快速发展使消声器设计又开始了新的篇章。应用现代仿真技术设计理论进行消声器设计必然会降低消声器设计成本提高实验效率。本文将对发动机排气消声器进行设计研究同时也是对计算机仿真算法知识的学习和应用。1.2消声器研究现状排气消声器涉及气体流动、传热、振动、声学以及发动机性能和结构等多个学科具有一定的复杂性因此早期的研究工作主要以试验为主。对汽车排气消声器的设计大多是在一维平面波理论计算的指导下根据样品及有关资料推荐的参数加上设计者的经验进行设计试验后满足要