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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103158524A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103158524103158524A(43)申请公布日2013.06.19(21)申请号201110418487.1(22)申请日2011.12.14(71)申请人北汽福田汽车股份有限公司地址102206北京市昌平区沙河镇沙阳路(72)发明人姜炜张君鸿鲁连军赵晓峰杨伟斌(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人贾玉姣(51)Int.Cl.B60K6/20(2007.01)B60K6/42(2007.01)B60K17/354(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书5页说明书5页附图1页附图1页(54)发明名称用于混合动力汽车的驱动总成(57)摘要本发明公开了一种用于混合动力汽车的驱动总成,包括:前桥驱动总成,所述前桥驱动总成包括发动机、自动离合器、ISG电机和自动变速器,其中发动机通过自动离合器与ISG电机连接或断开,ISG电机通过自动变速器与前桥主减速器连接以将所述发动机和/或所述ISG电机的动力传递至所述汽车的前轮;后桥驱动总成,所述后桥驱动总成包括主电机,所述主电机与后桥主减速器连接以将所述主电机的动力传递至所述汽车的后轮;和控制单元。根据本发明实施例的用于混合动力汽车的驱动总成,可根据实际行车情况来改变汽车的驱动状态,动力性能好,通过性能强,整车操作稳定性得到提高,并且在车辆制动时能够回收前、后轮的制动能量。CN103158524ACN1035824ACN103158524A权利要求书1/1页1.一种用于混合动力汽车的驱动总成,所述汽车包括前桥和后桥,其中所述前桥包括前桥主减速器和前桥差速器且所述后桥包括后桥主减速器和后桥差速器,其特征在于,包括:前桥驱动总成,所述前桥驱动总成包括发动机、自动离合器、ISG电机和自动变速器,其中所述发动机通过自动离合器与所述ISG电机连接或断开,所述ISG电机通过自动变速器与所述前桥主减速器连接以将所述发动机和/或所述ISG电机的动力传递至所述汽车的前轮;后桥驱动总成,所述后桥驱动总成包括主电机,所述主电机与所述后桥主减速器连接以将所述主电机的动力传递至所述汽车的后轮;和控制单元,所述控制单元与所述前桥驱动总成和所述后桥驱动总成连接且可被控制使所述汽车的驱动工况为下列工况中的一种:混合四驱、混合前驱、电动四驱、电动后驱,且制动工况为下列工况中的一种:后轮制动、前后轮制动。2.根据权利要求1所述的用于混合动力汽车的驱动总成,其特征在于,当所述汽车的驱动工况为混合四驱时,所述前桥驱动总成和所述后桥驱动总成同时驱动所述汽车,其中所述前桥驱动总成被构造成所述发动机和所述ISG电机共同驱动所述前轮,所述后驱动桥总成被构造成所述主电机驱动所述后轮。3.根据权利要求1所述的用于混合动力汽车的驱动总成,其特征在于,当所述汽车的驱动工况为混合前驱时,所述前桥驱动总成驱动所述汽车,所述前桥驱动总成被构造成所述发动机的一部分动力驱动所述前轮且另一部分动力经所述ISG电机发电以对所述汽车的蓄电池充电。4.根据权利要求1所述的用于混合动力汽车的驱动总成,其特征在于,当所述汽车的驱动工况为电动四驱时,所述前桥驱动总成和所述后桥驱动总成共同驱动所述汽车,其中所述前桥驱动总成被构造成所述ISG电机驱动所述前轮,所述后桥驱动总成被构造成所述主电机驱动所述后轮。5.根据权利要求1所述的用于混合动力汽车的驱动总成,其特征在于,当所述汽车的驱动工况为电动后驱时,所述后桥驱动总成驱动所述汽车,所述后轮驱动总成被构造成所述主电机驱动所述后轮。6.根据权利要求1所述的用于混合动力汽车的驱动总成,其特征在于,当所述汽车的制动工况为后轮制动时,所述汽车制动所需的制动力一部分由所述主电机提供且另一部分由摩擦制动提供,其中在制动过程中所述主电机回收制动能量。7.根据权利要求1所述的用于混合动力汽车的驱动总成,其特征在于,当所述汽车的制动工况为前后轮制动时,所述汽车制动所需的制动力一部分由所述主电机和ISG电机共同提供且另一部分由摩擦制动提供,其中在制动过程中所述主电机回收后轮制动能量且ISG电机回收前轮制动能量。2CN103158524A说明书1/5页用于混合动力汽车的驱动总成技术领域[0001]本发明涉及混合动力汽车领域,尤其是涉及一种用于混合动力汽车的驱动总成。背景技术[0002]传统的混合动力汽车一般采用前驱方式,不仅动力性能差,通过性能弱,且制动时不能回收后轮的制动能量,节能效果有限,同时车辆行驶时不易实现整车底盘的集成控制,操纵稳定性能较差。发明内容[0003]本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此,本发明的一个目的在于提出一种混合动力汽车的