跨骑型电动车辆的车身结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103183087A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103183087103183087A(43)申请公布日2013.07.03(21)申请号201210495555.9(22)申请日2012.11.28(30)优先权数据2011-2884032011.12.28JP(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人守本贤一(74)专利代理机构中科专利商标代理有限责任公司11021代理人雒运朴(51)Int.Cl.B62K11/00(2013.01)B62K11/02(2006.01)B60K1/04(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书10页说明书10页附图9页附图9页(54)发明名称跨骑型电动车辆的车身结构(57)摘要本发明提供一种在跨骑型电动车辆中将电池配置于车辆前部的情况下，能够极力抑制该车辆前部的宽度尺寸，并且抑制车身振动的产生的结构。所述跨骑型电动车辆的车身结构中，左电池单元(27)及右电池单元(28)的一部分配置在前轮(WF)及与前轮(WF)一体地转向的前挡泥板(7)的侧方，并且左电池单元(27)及右电池单元(28)的后部以比前部位于车宽方向内侧的方式配置。并且，左电池单元(27)及右电池单元(28)以与前轮(WF)及前挡泥板的旋转轨迹不发生干涉的方式配置，其中，该前挡泥板与前轮(WF)一体地转向。CN103183087ACN10387ACN103183087A权利要求书1/1页1.一种跨骑型电动车辆的车身结构，其具备车架(F)，且具备蓄积驱动用的电力的电池(27、28)，其中，所述车架(F)具备头管部(12)、从该头管部(12)向后方延伸出的框架部(13、130、230)、在该框架部(13、130、230)上配置在比所述头管部(12)靠后下方的位置的枢轴部(16)，在所述头管部(12)上将车把(19)支承为能够旋转，且在该头管部(12)的前下方配置有前轮(WF)，所述车架(F)经由被所述枢轴部(16)支承为能够摆动的臂部(17)来支承后轮(WR)，所述跨骑型电动车辆的车身结构的特征在于，所述电池(27、28)的至少一部分配置在所述前轮(WF)及/或与所述前轮(WF)一体地转向的前挡泥板(7)的侧方，并且所述电池(27、28)的后部比前部靠车宽方向内侧配置，所述电池(27、28)以与所述前轮(WF)及/或和所述前轮(WF)一体地转向的前挡泥板(7)的旋转轨迹不发生干涉的方式配置。2.根据权利要求1所述的跨骑型电动车辆的车身结构，其特征在于，所述电池(27、28)由隔着车宽方向的中心线而在左侧配置的左电池(27)和在右侧配置的右电池(28)构成，该左电池(27)和右电池(28)以在俯视观察下呈ハ形状的方式配置，在所述左电池(27)和右电池(28)的后部的后方或该后部之间配置有对电动机进行控制的控制装置(30)。3.根据权利要求1或2所述的跨骑型电动车辆的车身结构，其特征在于，所述电池(27、28)配置在所述头管部(12)的侧方或下方。4.根据权利要求1～3中任一项所述的跨骑型电动车辆的车身结构，其特征在于，所述电池(27、28)配置在将所述头管部(12)与所述后轮(WR)的接地点(X)连结的直线(L1、L2)上。5.根据权利要求1～4中任一项所述的跨骑型电动车辆的车身结构，其特征在于，所述电池(27、28)扁平地形成，以面方向沿着上下方向的状态配置在座椅(21)的前方，且以后部从后方朝向前方而向前下方延伸的方式配置。6.根据权利要求1～4中任一项所述的跨骑型电动车辆的车身结构，其特征在于，所述框架部(130、230)具备从所述头管部(12)向下方延伸出的下行框架部(131、231)、从该下行框架部(131、231)的下部向后方延伸出的下框架部(132、232)，所述电池(27、28)沿着所述下行框架部(131、231)配置。7.根据权利要求1～4中任一项所述的跨骑型电动车辆的车身结构，其特征在于，所述电池(27、28)被用作护腿件。2CN103183087A说明书1/10页跨骑型电动车辆的车身结构技术领域[0001]本发明涉及跨骑型电动车辆的车身结构。背景技术[0002]专利文献1中公开有在前面一个轮的跨骑型电动三轮车的前轮的左右两侧方以沿着车辆前后方向的方式配置有电池的结构。[0003]【在先技术文献】[0004]【专利文献】[0005]【专利文献1】日本特开平7-1974号公报[0006]在上述现有的结构中，需要使电池从车宽方向的中心向侧方离开而配置，以免在前轮的转向时前轮与电池发生干涉，因此导致车辆前部的宽度尺寸大型化。[0007]另外，在跨骑型电动车辆中，通常可知电池为重量物，而这样的重量物因配置位置的不同