跨骑型电动车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102463884A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102463884A(43)申请公布日2012.05.23(21)申请号201110358245.8(22)申请日2011.11.08(30)优先权数据2010-2528602010.11.11JP(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人新出安男中井信男竹中正彦(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所11256代理人陈伟(51)Int.Cl.B60K1/04(2006.01)B62K11/10(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书77页页附图附图1111页(54)发明名称跨骑型电动车辆(57)摘要本发明提供一种跨骑型电动车辆，能够确保较大的电池容量。跨骑型电动车辆在车身后部的左右具有后轮(8R、8L)，设有：驱动所述后轮(8R、8L)的行驶驱动用马达(32)、和配置在该马达(32)的上方的电池(51)，在所述电池(51)的一部分配置有落入所述左右的后轮(8R、8L)之间的下部电池(53)，所述下部电池(53)和所述马达(32)被分开地配置在所述后轮(8R、8L)的车轴(34)的车辆前侧和所述后轮(8R、8L)的车轴(34)的车辆后侧，在所述车身架(5)上支承有后减震器(21)的上端部，在所述后减震器(21)的下端支承有所述电池(51)和所述马达(32)。CN1024638ACN102463884A权利要求书1/1页1.一种跨骑型电动车辆，在车身后部的左右具有后轮(8R、8L)，其特征在于，设有：驱动所述后轮(8R、8L)的行驶驱动用马达(32)、和配置在该马达(32)的上方的电池(51)，在所述电池(51)的一部分配置有落入所述左右的后轮(8R、8L)之间的下部电池(53)，所述下部电池(53)和所述马达(32)被分开地配置在所述后轮(8R、8L)的车轴(34)的车辆前侧和所述后轮(8R、8L)的车轴(34)的车辆后侧，在所述车身架(5r)上支承有后减震器(21)的上端部，在所述后减震器(21)的下端支承有所述电池(51)和所述马达(32)。2.如权利要求1所述的跨骑型电动车辆，其特征在于，与所述后轮(8R、8L)的后端相比，所述电池(51)配置在前侧。3.如权利要求1或2所述的跨骑型电动车辆，其特征在于，在所述电池(51)的上方设有货箱(11)，所述货箱(11)经由铰链(69)以能够向上方转动的方式被支承。4.如权利要求1～3中的任一项所述的跨骑型电动车辆，其特征在于，所述电池(51)被收容在电池箱(50)内，所述电池箱(50)的左右侧壁(62)构成内挡泥板(63)。5.如权利要求4所述的跨骑型电动车辆，其特征在于，所述电池箱(50)在上部具有能够开闭且具有密封部件(57)的盖(58)，在所述电池箱(50)的侧壁(62)上设有与所述密封部件相比向左右方向外侧伸出的凸缘部(65)，在该凸缘部(65)上安装外挡泥板(66)。2CN102463884A说明书1/7页跨骑型电动车辆技术领域[0001]本发明涉及电动三轮车辆等跨骑型电动车辆。背景技术[0002]目前已知有以马达为驱动源的电动三轮车辆。该电动三轮车辆在车身架的地板后部经由滚动接头以能够在左右方向摆动的方式支承有电池支承架。在电池支承架上以能够在上下方向摆动的方式支承有摆臂的前端，在摆臂的后端轴支承有后轮。摆臂具有电动机和变速器，与后轮一起构成了摆动单元(参照专利文献1)。[0003]专利文献1：日本特开平6-255557号公报[0004]然而，在上述现有的电动三轮车辆中，若由于考虑到马达和轮胎的缓冲行程而设置间隙导致电池位置提高，则具有摆动单元大型化、且难以低重心化的课题。[0005]但是，若较小且紧凑地形成电池，则电池容量受到制约。发明内容[0006]因此，本发明的目的在于提供一种跨骑型电动车辆，能够确保较大的电池容量，实现低重心化。[0007]为了实现上述目的，本发明的技术方案1是一种跨骑型电动车辆，在车身后部的左右具有后轮8R、8L，其特征在于，设有：驱动所述后轮8R、8L的行驶驱动用马达32、和配置在该马达32的上方的电池51，在所述电池51的一部分配置有落入所述左右的后轮8R、8L之间的下部电池53，所述下部电池53和所述马达32被分开地配置在所述后轮8R、8L的车轴34的车辆前侧和所述后轮8R、8L的车轴34的车辆后侧，在所述车身架5r上支承有后减震器21的上端部，在所述后减震器21的下端支承有所述电池51和所述马达32。[0008]本发明的技术方案2的特征在于，与所述后轮8R、8L的后端相比，所述电池51配置在前侧。[0009]本发明的技术方案3的特征在于，在所述电池51的上方设有货箱11，所述货箱11经由铰链