自动动力换档变速箱中的双重过渡换档控制.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103201539A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103201539103201539A(43)申请公布日2013.07.10(21)申请号201180054218.X代理人吴大建刘华联(22)申请日2011.11.11(51)Int.Cl.(30)优先权数据F16H61/18(2006.01)61/412,9612010.11.12USF16H61/04(2006.01)F16H61/16(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日2013.05.10(86)PCT申请的申请数据PCT/US2011/0603112011.11.11(87)PCT申请的公布数据WO2012/065029EN2012.05.18(71)申请人艾里逊变速箱公司地址美国印第安纳波利斯(72)发明人约翰·安德鲁·拜尔利约翰·P·克雷斯麦克·A·芮斯杰费里·K·伦德(74)专利代理机构北京聿宏知识产权代理有限公司11372权权利要求书4页利要求书4页说明书11页说明书11页附图12页附图12页(54)发明名称自动动力换档变速箱中的双重过渡换档控制(57)摘要本发明涉及一种用于控制具有多个齿轮传动部分的自动变速箱内双重过渡换档的系统和方法。在双重过渡换档期间，系统同时进行初级齿轮部分内的初级接合离合器和次级齿轮部分的次级分离离合器的闭合回路控制。在次级齿轮部分的输入轴完全调低或次级分离离合器变得过热之前，系统将输入轴的闭合回路控制切换到次级齿轮部分的次级接合离合器。系统使用了基于模型的计算以当离合器进入闭合回路控制时确定初始离合器压力设定。CN103201539ACN103259ACN103201539A权利要求书1/4页1.一种控制车辆传动系统的自动变速箱内的双重过渡升档的方法，包括：使用所述自动变速箱的初级齿轮部分内的初级接合离合器来进行中间轴速度的闭合回路控制，以实现中间轴的调低，所述初级齿轮部分与输出轴和所述中间轴相连，所述中间轴连接在所述自动变速箱的初级齿轮部分和次级齿轮部分之间；当将中间轴调低时，使用所述次级齿轮部分内的次级分离离合器来进行输入轴速度的闭合回路控制，以实现所述输入轴的部分调低，所述输入轴连接在所述次级齿轮部分和车辆的动力产生单元之间；以及释放所述次级分离离合器并使用所述次级齿轮部分内的次级接合离合器来进行输入轴速度的闭合回路控制，以完成所述输入轴的调低。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述次级分离离合器达到热容量阈值之前，所述次级分离离合器进行排放。3.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在所述次级分离离合器进行排放之前大体上完成所述中间轴的调低。4.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述中间轴速度的控制基于来自中间轴速度传感器的反馈。5.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述输入轴速度的控制基于来自输入轴速度传感器的反馈。6.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，还包括：基于代表了所述变速箱内的多个估计惯量的模型来确定用于闭合回路控制的至少一个初始离合器设定点。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，在进入闭合回路控制之前，指令所述初级接合离合器到初始初级接合设定点，所述初始初级接合设定点基于所述模型而确定。8.根据权利要求6或7所述的方法，其特征在于，在进入闭合回路控制之前，指令所述次级分离离合器到初始次级分离设定点，所述初始次级分离设定点基于所述模型而确定。9.根据权利要求6到8中任一项所述的方法，其特征在于，在进入闭合回路控制之前，指令所述次级接合离合器到初始次级接合设定点，所述初始次级接合设定点基于所述模型而确定。10.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，将扭矩转换器连接在输入轴和动力产生单元之间。11.一种控制车辆传动系统的自动变速箱内的双重过渡降档的方法，包括：使用所述自动变速箱的初级齿轮部分内的初级接合离合器来执行中间轴速度的闭合回路控制，以实现中间轴的调高，所述初级齿轮部分与输出轴和所述中间轴相连，所述中间轴连接在所述自动变速箱的初级齿轮部分和次级齿轮部分之间；当将中间轴调高时，使用所述次级齿轮部分内的次级分离离合器来进行输入轴速度的闭合回路控制，以实现所述输入轴的部分调高，所述输入轴连接在次级齿轮部分和车辆的动力产生单元之间；以及释放所述次级分离离合器并使用所述次级齿轮部分内的次级接合离合器来进行输入轴速度的闭合回路控制，以完成所述输入轴的调高。12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，在所述次级分离离合器达到热容量阈2CN103201539A权利要求书2/4页值之前，所述次级分离离合器进行排放。13.根据权利要求11或12所述的方法，其特征在于