利用船舶用废热回收系统的发电方法及其废热回收系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103216314A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103216314103216314A(43)申请公布日2013.07.24(21)申请号201310118406.5(51)Int.Cl.(22)申请日2009.12.24F02B41/10(2006.01)F01K23/10(2006.01)(30)优先权数据F02G5/02(2006.01)2008-3341352008.12.26JPB63H21/06(2006.01)(62)分案原申请数据B63J3/02(2006.01)200980151863.62009.12.24(71)申请人三菱重工业株式会社地址日本东京都(72)发明人坂口佑介市来芳弘金星隆之太田裕二键本良实(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105代理人岳雪兰权权利要求书7页利要求书7页说明书13页说明书13页附图7页附图7页(54)发明名称利用船舶用废热回收系统的发电方法及其废热回收系统(57)摘要本发明公开了发电方法、废热回收系统、船舶及废热回收系统的控制装置，提高了动力涡轮及蒸汽涡轮的输出控制对于船内荷载的急剧变化的响应性。废热回收系统的动力涡轮控制部包括：动力涡轮反馈控制部，基于根据发动机荷载算出的动力涡轮输出目标值与实际动力涡轮输出的偏差，通过PID控制器算出动力涡轮控制阀机构的第一操作量；开度换算器，基于动力涡轮的目标转速与实际转速的转速偏差，将动力涡轮反馈控制部的输出信号换算为动力涡轮控制阀机构的第二操作量；动力涡轮前馈控制部，根据动力涡轮开度指令图表，算出动力涡轮控制阀机构的第三操作量；将第一操作量、第二操作量和第三操作量相加来设定动力涡轮控制阀机构的操作量。CN103216314ACN103264ACN103216314A权利要求书1/7页1.一种发电方法，包括：驱动发动机而排出废气的工序；使用所述废气驱动动力涡轮的工序；将所述废气导入废气节能器而产生蒸汽的工序；由所述蒸汽驱动蒸汽涡轮的工序；通过所述动力涡轮的驱动与所述蒸汽涡轮的驱动进行发电的工序；所述发电方法的特征在于，包括：根据发动机荷载计算出动力涡轮输出目标值，接着计算出所述动力涡轮输出目标值与实际的动力涡轮输出的偏差，然后基于所述计算出的偏差进行PID控制运算，从而计算出动力涡轮控制阀机构的第一操作量的工序；基于动力涡轮的目标转速与实际转速的转速偏差，计算出动力涡轮控制阀机构的第二操作量的工序；根据预先设定有所述发动机荷载、所述动力涡轮输出目标值与动力涡轮控制阀机构的操作量之间的关系的动力涡轮开度指令图表，计算出动力涡轮控制阀机构的第三操作量的工序；将所述动力涡轮控制阀机构的第一操作量、所述动力涡轮控制阀机构的第二操作量及所述动力涡轮控制阀机构的所述第三操作量之和设定为动力涡轮控制阀机构的操作量，控制动力涡轮的驱动的工序。2.一种发电方法，包括：驱动发动机而排出废气的工序；使用所述废气驱动动力涡轮的工序；将所述废气导入废气节能器而产生蒸汽的工序；由所述蒸汽驱动蒸汽涡轮的工序；通过所述动力涡轮的驱动与所述蒸汽涡轮的驱动进行发电的工序；所述发电方法的特征在于，包括：根据发动机荷载计算出蒸汽涡轮输出目标值，接着计算出所述蒸汽涡轮输出目标值与实际的蒸汽涡轮输出的偏差，然后基于所述计算出的偏差进行PID控制运算，从而计算出蒸汽涡轮控制阀机构的第一操作量的工序；基于蒸汽涡轮的目标转速与实际转速的转速偏差，计算出蒸汽涡轮控制阀机构的第二操作量的工序；根据预先设定有所述发动机荷载、所述蒸汽涡轮输出目标值与蒸汽涡轮控制阀机构的操作量之间的关系的蒸汽涡轮开度指令图表，计算出蒸汽涡轮控制阀机构的第三操作量的工序；将所述蒸汽涡轮控制阀机构的第一操作量、所述蒸汽涡轮控制阀机构的第二操作量及所述蒸汽涡轮控制阀机构的所述第三操作量之和设定为蒸汽涡轮控制阀机构的操作量，控制蒸汽涡轮的驱动的工序。3.一种发电方法，包括：驱动发动机而排出废气的工序；使用所述废气驱动动力涡轮的工序；2CN103216314A权利要求书2/7页将所述废气导入废气节能器而产生蒸汽的工序；由所述蒸汽驱动蒸汽涡轮的工序；通过所述动力涡轮的驱动与所述蒸汽涡轮的驱动进行发电的工序；所述发电方法的特征在于，包括：根据发动机荷载计算出动力涡轮输出目标值，接着计算出所述动力涡轮输出目标值与实际的动力涡轮输出的偏差，然后基于所述计算出的偏差进行PID控制运算，从而计算出动力涡轮控制阀机构的第一操作量的工序；基于动力涡轮的目标转速与实际转速的转速偏差，计算出动力涡轮控制阀机构的第二操作量的工序；根据预先设定有所述发动机荷载、所述动力涡轮输出目标值与动力涡轮控制阀机构的操作量之间的关系的动力涡轮开度指令图表，计算出动力涡轮