废热回收系统及具备该系统的船舶以及废热回收方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105716053A(43)申请公布日2016.06.29(21)申请号201510931645.1(22)申请日2015.12.15(30)优先权数据2014-2574852014.12.19JP(71)申请人三菱重工业株式会社地址日本东京都(72)发明人末野智(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219代理人苏卉车文(51)Int.Cl.F22B1/18(2006.01)F22B37/26(2006.01)权利要求书1页说明书8页附图5页(54)发明名称废热回收系统及具备该系统的船舶以及废热回收方法(57)摘要本发明提供废热回收系统及具备该系统的船舶以及废热回收方法，在导入废气节约装置的低压蒸汽发生器中使用的汽水分离器时能够降低成本且无需确保设置空间。废热回收系统具备：从导自船舶用主机的废气流的上游侧朝向下游侧配置有第一蒸汽发生器(3a)和第二蒸汽发生器(3b)的废气节约装置(3)；具有第一炉(5a1)和第一蒸汽锅筒(5a2)的第一辅助锅炉(5a)；具有第二炉(5b1)和第二蒸汽锅筒(5b2)的第二辅助锅炉(5b)；以使用第一蒸汽锅筒(5a2)作为第一蒸汽发生器(3a)的汽水分离器的方式连接的第一循环流路；及以使用第二蒸汽锅筒(5b2)作为第二蒸汽发生器(3b)的汽水分离器的方式连接的第二循环流路。CN105716053ACN105716053A权利要求书1/1页1.一种废热回收系统，其特征在于，具备：从导自船舶用主机的废气流的上游侧朝向下游侧配置有第一蒸汽发生器和第二蒸汽发生器的废气节约装置；具有第一炉和第一蒸汽锅筒的第一汽包锅炉；具有第二炉和第二蒸汽锅筒的第二汽包锅炉；以使用所述第一蒸汽锅筒作为所述第一蒸汽发生器的汽水分离器的方式连接的第一循环流路；及以使用所述第二蒸汽锅筒作为所述第二蒸汽发生器的汽水分离器的方式连接的第二循环流路。2.根据权利要求1所述的废热回收系统，其特征在于，具备对所述第一循环流路和所述第二循环流路的流进行控制的控制部，在使用所述废气节约装置时，该控制部使所述第一循环流路和所述第二循环流路处于流通状态，在不使用所述废气节约装置时，该控制部使所述第一循环流路和所述第二循环流路处于非流通状态。3.根据权利要求2所述的废热回收系统，其特征在于，具备以使用所述第二蒸汽锅筒作为所述第一蒸汽发生器的汽水分离器的方式连接的第三循环流路，所述控制部使所述第一循环流路处于非流通状态、使所述第三循环流路处于流通状态。4.根据权利要求2或3所述的废热回收系统，其特征在于，在从所述第一蒸汽锅筒获得的蒸汽的产生量或者压力降低为预定值以下的情况下，所述控制部使设于所述第一炉的第一燃烧器点燃。5.根据权利要求1～4中任一项所述的废热回收系统，其特征在于，在从所述第一蒸汽锅筒输出蒸汽的第一蒸汽输出配管和/或从所述第二蒸汽锅筒输出蒸汽的第二蒸汽输出配管设有减压阀。6.一种船舶，其特征在于，具备：船舶用主机；及从来自该船舶用主机的废气进行废热回收的权利要求1～5中任一项所述的废热回收系统。7.一种废热回收方法，其特征在于，具备：废热回收工序，在导自船舶用主机的废气流的上游侧进行第一废热回收并且在该废气流的下游侧进行第二废热回收；第一汽水分离工序，利用具有第一炉和第一蒸汽锅筒的第一汽包锅炉的该第一蒸汽锅筒，对通过所述第一废热回收所获得的蒸汽进行汽水分离；及第二汽水分离工序，利用具有第二炉和第二蒸汽锅筒的第二汽包锅炉的该第二蒸汽锅筒，对通过所述第二废热回收所获得的蒸汽进行汽水分离。2CN105716053A说明书1/8页废热回收系统及具备该系统的船舶以及废热回收方法技术领域[0001]本发明涉及具备从导自柴油主机等船舶用主机的废气进行废热回收的废气节约装置的废热回收系统及具备该系统的船舶以及废热回收方法。背景技术[0002]迄今为止，已知如下的废热回收系统：在将大型柴油发动机(船舶用主机)用于船舶推进用的系统中，由废气节约装置对从柴油发动机排出的废气的热能进行热回收而生成蒸汽，用于船内的杂用蒸汽、发电等。如此，将为了船舶驱动而投入的能量不向大气释放而进行回收，从而实现船舶的能量转换效率的提高。[0003]但是，由于柴油发动机的热效率通过近年来的技术开发而逐年得到改善，因此能够由废气节约装置从废气进行热回收的热量减少。在这样的较少的排热量之下进行热回收的情况下，存在将废气节约装置的蒸汽发生部划分为高压部和低压部而低温(低压)进行热回收的情况(参照专利文献1)。[0004]专利文献1：日本特开昭57-49704号公报发明内容[0005]但是，在专利文献1中，在除了高压的蒸汽发生部之外还追加设置了低压的蒸汽发生部的情况下，需要针对低压的蒸汽发生部重