废热回收系统、具备该废热回收系统的船舶以及废热回收方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108027135A(43)申请公布日2018.05.11(21)申请号201780001687.2(74)专利代理机构上海华诚知识产权代理有限(22)申请日2017.06.05公司31300代理人崔巍(30)优先权数据2016-1163182016.06.10JP(51)Int.Cl.F22B1/18(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B63J3/02(2006.01)2017.11.23(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2017/0208942017.06.05(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/213111JA2017.12.14(71)申请人三菱重工业株式会社地址日本国东京都港区港南二丁目16番5号(72)发明人末野智松下浩市权利要求书1页说明书9页附图4页(54)发明名称废热回收系统、具备该废热回收系统的船舶以及废热回收方法(57)摘要废热回收系统具备：废气经济器(3)，从自舶用主机引导的废气流动的上游侧朝向下游侧配置有高压蒸气产生器(3a)和低压蒸气产生器(3b)；第一辅助锅炉(5a)，具有第一蒸气锅筒(5a2)；第二辅助锅炉(5b)，其具有第二蒸气锅筒(5b2)；第一循环流路，以将第一蒸气锅筒(5a2)用作第一蒸气产生器(3a)的汽水分离器的方式连接；第二循环流路，以将第二蒸气锅筒(5b2)用作第二蒸气产生器(3b)的汽水分离器的方式连接；第三循环流路，以将第二蒸气锅筒(5b2)用作高压蒸气产生器(3a)的汽水分离器的方式连接；以及切换阀(TV1～TV3)和止回阀(CV1～CV6)，将第一循环流路设为非流通状态而将第三循环流路设为流通状态。CN108027135ACN108027135A权利要求书1/1页1.一种废热回收系统，其特征在于，具备：废气经济器，从自舶用主机引导的废气流的上游侧朝向下游侧配置有第一蒸气产生器和第二蒸气产生器；第一锅筒锅炉，具有第一炉膛和第一蒸气锅筒；第二锅筒锅炉，具有第二炉膛和第二蒸气锅筒；第一循环流路，以将所述第一蒸气锅筒用作所述第一蒸气产生器的汽水分离器的方式连接；第二循环流路，以将所述第二蒸气锅筒用作所述第二蒸气产生器的汽水分离器的方式连接；第三循环流路，以将所述第二蒸气锅筒用作所述第一蒸气产生器的汽水分离器的方式连接；以及第一切换阀，将所述第一循环流路设为非流通状态而将所述第三循环流路设为流通状态。2.根据权利要求1所述的废热回收系统，其特征在于，所述第一切换阀仅使用止回阀和三通阀来构成。3.根据权利要求1所述的废热回收系统，其特征在于，还具备：第四循环流路，以将所述第一蒸气锅筒用作所述第二蒸气产生器的汽水分离器的方式连接；以及第二切换阀，将所述第二循环流路设为非流通状态而将所述第四循环流路设为流通状态。4.根据权利要求3所述的废热回收系统，其特征在于，所述第二切换阀仅使用止回阀和三通阀来构成。5.一种船舶，其特征在于，具备：舶用主机；以及如权利要求1～4中任一项所述的废热回收系统，从来自该舶用主机的废气进行废热回收。6.一种废热回收方法，其特征在于，具备以下工序：废热回收工序，在该废热回收工序中，在从舶用主机引导的废气流的上游侧进行第一废热回收，并且，在该废气流的下游侧进行第二废热回收；第一汽水分离工序，在该第一汽水分离工序中，利用具有第一炉膛和第一蒸气锅筒的第一锅筒锅炉的该第一蒸气锅筒对通过所述第一废热回收获得的蒸气进行汽水分离；第二汽水分离工序，在该第二汽水分离工序中，利用具有第二炉膛和第二蒸气锅筒的第二锅筒锅炉的该第二蒸气锅筒对通过所述第二废热回收获得的蒸气进行汽水分离；第三汽水分离工序，在该第三汽水分离工序中，利用所述第二蒸气锅筒对通过所述第一废热回收获得的蒸气进行汽水分离；以及切换工序，在该切换工序中，对第一切换阀进行操作而使所述第二汽水分离工序停止，对所述第一汽水分离工序和所述第三汽水分离工序进行切换。2CN108027135A说明书1/9页废热回收系统、具备该废热回收系统的船舶以及废热回收方法技术领域[0001]本发明涉及具备从自柴油主机等舶用主机引导的废气进行废热回收的废气经济器的废热回收系统、具备该废热回收系统的船舶以及废热回收方法。背景技术[0002]以往以来，在使用大型柴油发动机(舶用主机)用于船舶的推进的系统中，已知有一种废热回收系统，在该废热回收系统中，从柴油发动机排出的废气的热能由废气经济器进行热回收而生成蒸气，用于船内的通用蒸气、发电等。如此，不使为了船舶驱动而投入的能量向大气释放而进行回收，由此，谋求了船舶的能量效率的提高。[0003]不过，由于近年的技术开发，柴油发动机的热效率被逐年改善，因此，能够由废气经济器从废气进行热回收的热