新型小型涵道涡扇发动机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103216361A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103216361103216361A(43)申请公布日2013.07.24(21)申请号201310136968.2(22)申请日2013.04.18(71)申请人李宇霞地址213000江苏省常州市武进区湖塘镇花东三村333幢丙单元202室(72)发明人李宇霞(74)专利代理机构常州佰业腾飞专利代理事务所(普通合伙)32231代理人徐琳淞(51)Int.Cl.F02K3/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称新型小型涵道涡扇发动机(57)摘要本发明涉及一种新型小型涵道涡扇发动机，具有涡喷发动机和推力风扇；所述推力风扇与减速器一端的轴固连，减速器另一端的轴上固连有自由涡轮；所述自由涡轮外部套设有一段的壳体；所述壳体的一端与涡喷发动机的气流喷射口端密闭连通连接，另一端与减速器靠近自由涡轮的一端密闭连接；所述壳体上开设有排气管；所述自由涡轮的直径小于推力风扇的直径。本发明在现有涡扇发动机的基础上进行了改进，结构简单，为涡扇发动机的小型化提供了帮助。本发明油耗低，单位油耗量时推力成倍增大，与作为燃气发生器的小型涡喷发动机相比，本发明产生的推力将是内置燃气发生器的涡喷发动机本身具有的喷气推力的四倍左右。CN103216361ACN10326ACN103216361A权利要求书1/1页1.一种新型小型涵道涡扇发动机，具有涡喷发动机（1）和推力风扇（2）；其特征在于：所述推力风扇（2）与减速器（3）一端的轴固连，减速器（3）另一端的轴上固连有自由涡轮（4）；所述自由涡轮（4）外部套设有一段的壳体（5）；所述壳体（5）的一端与涡喷发动机（1）的气流喷射口端密闭连通连接，另一端与减速器（3）靠近自由涡轮（4）的一端密闭连接；所述壳体（5）上开设有排气管（51）；所述自由涡轮（4）的直径小于推力风扇（2）的直径。2.根据权利要求1所述的新型小型涵道涡扇发动机，其特征在于：所述涡喷发动机（1）的外部套设有发动机进气导向罩（6），发动机进气导向罩（6）的导向端上设有发动机进气气流调节孔（61）；所述发动机进气导向罩（6）、减速器（3）以及推力风扇（2）套设有外涵道（7）内；所述壳体（5）与减速器（3）连接的一端上均布有排气管（51），排气管（51）从发动机进气导向罩（6）的进气端伸入外涵道（7）内部。3.根据权利要求2所述的新型小型涵道涡扇发动机，其特征在于：所述壳体（5）上排气管（51）的出气端的朝向与外涵道（7）的喷射方向一致。4.根据权利要求3所述的新型小型涵道涡扇发动机，其特征在于：所述发动机进气导向罩（6）的导向端从外涵道（7）的喷口端伸出。5.根据权利要求1所述的新型小型涵道涡扇发动机，其特征在于：所述减速器（3）及推力风扇（2）的外部套设有风扇壳体（8）。6.根据权利要求5所述的新型小型涵道涡扇发动机，其特征在于：所述壳体（5）的侧面均布有排气管（51）。2CN103216361A说明书1/3页新型小型涵道涡扇发动机技术领域[0001]本发明涉及一种推进发动机，特别涉及一种新型小型涵道涡扇发动机。背景技术[0002]纵观近代飞行器动力装置的发展史，航空燃气涡轮喷气发动机（以下简称涡喷发动机）的出现最终导致了飞行器性能的翻天覆地的变化，具有划时代的重要意义，不久在涡喷发动机技术的基础上又诞生出了燃气涡轮螺旋桨发动机（简称涡桨发动机）、燃气涡轮风扇发动机（简称涡扇发动机）和燃气涡轮轴发动机（简称涡轴发动机）等，随着技术的日益成熟，逐步应用于航空领域的各部门中，如大推力的大型航空发动机至今已广泛使用在民航机和军用运输机上。[0003]涡喷发动机与涡扇发动机的工作原理比较如下：[0004]1）涡喷发动机是一种直接反作用推进装置[0005]当低速工质（空气和燃料）经进气道后被增压，燃烧后以速高气流喷出而直接产生反作用推力，一部分气流向外散失，致使工作效率较低。[0006]2）涡扇发动机是一种涵道式高效反作用推进装置[0007]在涡喷发动机的前方再增加几级涡轮，并带动一定数量的大直径风扇，组成了涡扇发动机。当风扇吸入的气流一部分如普通涡喷发动机一样通过内涵道被送进压气机，另一部分则直接从涡喷发动机机壳外围（外涵道）向外排出，外涵气流与内涵喷管排出的或内外涵气流掺混后排出的燃气共同产生推力，提高了效率，降低了油耗。[0008]由于涡喷发动机油耗较大、经济性差，直接影响到了航空器的续航能力和使用成本，因此，逐步被推力大、推进效率高、油耗低的涡扇发动机替代。[0009]在小型航空燃气发动机的技术发展和产品应用领域里也同样存在着这两类发动机的需求竞争。小型涡喷发动机