变循环大涵道比涡扇发动机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109595041A(43)申请公布日2019.04.09(21)申请号201710924605.3(22)申请日2017.09.30(71)申请人中国航发商用航空发动机有限责任公司地址200241上海市闵行区莲花南路3998号(72)发明人张宝严红明郑恒谭智勇(74)专利代理机构上海专利商标事务所有限公司31100代理人陈亮(51)Int.Cl.F01D9/04(2006.01)F01D17/16(2006.01)F02K3/075(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图5页(54)发明名称变循环大涵道比涡扇发动机(57)摘要本发明提供了一种变循环大涵道比涡扇发动机，包括多个涡轮导叶，所述涡轮导叶包括固定结构的叶片部分，以及多个可动叶片段，所述多个可动叶片段通过铰链连接，并与所述固定结构的叶片部分组成一空心区域；通过变动所述可动叶片段向所述涡轮导叶内部或外部转动，实现调节两个所述涡轮导叶之间的喉部面积。本发明在高涵道比条件下，减小涡轮导叶通流面积，改变增压级导叶安装角，可起到增压级防喘效果；避免了增压级后放气带来的能量损失，实现全包线增压级无放气；内涵能够通过更多的空气，可为发动机推力的发展提供更大的裕度。CN109595041ACN109595041A权利要求书1/1页1.一种变循环大涵道比涡扇发动机，包括多个涡轮导叶，其特征在于，所述涡轮导叶包括固定结构的叶片部分，以及多个可动叶片段，所述多个可动叶片段通过铰链连接，并与所述固定结构的叶片部分组成一空心区域；通过变动所述可动叶片段向所述涡轮导叶内部或外部转动，实现调节两个所述涡轮导叶之间的喉部面积。2.如权利要求1所述的变循环大涵道比涡扇发动机，其特征在于，所述可动叶片段包括第一段可动叶片段和第二段可动叶片段，所述第一段可动叶片段的一端通过第一铰链与所述固定结构的叶片部分的一端连接，所述第二段可动叶片段的一端通过第二铰链与所述固定结构的叶片部分的另一端连接；所述第一段可动叶片段的另一端和所述第二段可动叶片段的另一端相互贴合。3.如权利要求2所述的变循环大涵道比涡扇发动机，其特征在于，所述涡轮导叶还包括调节转轴、调节转轴轴臂、第一传动臂和第二传动臂，所述第一传动臂的一端通过第一连接轴与所述第一段可动叶片段连接，所述第二传动臂的一端通过第二连接轴与所述第二段可动叶片段连接；所述第一传动臂的另一端和所述第二传动臂的另一端通过第三连接轴与所述调节转轴轴臂连接，所述调节转轴轴臂与所述调节转轴连接。4.如权利要求3所述的变循环大涵道比涡扇发动机，其特征在于，所述涡轮导叶内部具有高压冷气。5.如权利要求3所述的变循环大涵道比涡扇发动机，其特征在于，所述固定结构的叶片部分和所述第一段可动叶片段及所述第二段可动叶片段之间具有隙缝，所述第一段可动叶片段和所述第二段可动叶片段之间具有隙缝。6.如权利要求1所述的变循环大涵道比涡扇发动机，其特征在于，所述可动叶片段包括第一段可动叶片段、第二段可动叶片段和第三段可动叶片段；所述第一段可动叶片段的一端通过第一铰链与所述固定结构的叶片部分的一端连接，所述第一段可动叶片段的另一端通过第二铰链与所述第二段可动叶片段的一端连接，所述第二段可动叶片段的另一端通过第三铰链与所述第三段可动叶片段的一端连接；所述第三段可动叶片段的另一端通过调节转轴连接至所述固定结构的叶片部分的另一端。7.如权利要求6所述的变循环大涵道比涡扇发动机，其特征在于，所述涡轮导叶内部具有高压冷气。8.如权利要求6所述的变循环大涵道比涡扇发动机，其特征在于，所述固定结构的叶片部分和所述第一段可动叶片段及所述第三段可动叶片段之间具有隙缝，所述第一段可动叶片段和所述第二段可动叶片段之间具有隙缝，所述第二段可动叶片段和所述第三段可动叶片段之间具有隙缝。9.如权利要求1-8任意一项所述的变循环大涵道比涡扇发动机，其特征在于，所述涡轮导叶的增压级导叶安装角为弦线与轴向的夹角，所述夹角的范围为0°-90°。2CN109595041A说明书1/6页变循环大涵道比涡扇发动机技术领域[0001]本发明涉及航空发动机领域，特别涉及一种变循环大涵道比涡扇发动机。背景技术[0002]图1为现有技术中双轴直驱大涵道比涡扇发动机的结构示意图。如图1所示，一般的双轴直驱大涵道比涡扇发动机按照气流轴向流动方向，将依次经过对气流初步压缩的风扇、进一步压缩内涵气流的增压级和高压压气机、对气流进行加热的燃烧室、分别驱动高压压气机和风扇(包括增压级)的高压涡轮以及低压涡轮、让高温高压气流高速喷出的喷管。[0003]为了改善发动机推进效率，较为有效的方法是将通过发动机的空气分成两路，一路流过内涵道的压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管，另一路流过外涵风扇和外