一种导轨挂车系统及其运行方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103231712A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103231712103231712A(43)申请公布日2013.08.07(21)申请号201310138116.7(22)申请日2013.04.19(71)申请人尹元利地址132021吉林省吉林市龙潭区徐州西路10号吉林市工商局龙潭分局(72)发明人尹元利(74)专利代理机构吉林市华明专利商标代理有限公司22207代理人田长云张玉致(51)Int.Cl.B61B3/02(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图2页附图2页(54)发明名称一种导轨挂车系统及其运行方法(57)摘要一种导轨挂车系统及其运行方法，包括系统通道和若干个与系统通道连通的站台通道，在系统通道内上方装有系统轨道和供电线路，站台通道内上方装有站台轨道、供电线路，各站台轨道的一端与系统轨道连通，系统轨道和站台轨道上挂有导轨挂车，导轨挂车依靠挂轮与轨道挂接，导轨挂车依靠摩电火线和摩电零线从输电线路上获取的电力在专用的通道内等距行驶可降低城市交通事故，采用电力作本系统的能源可降低城市污染、节约不可再生的石油资源，人们通过架设在人行道或绿化带上方的系统通道出行可缓解城市道路的交通拥堵、减轻社会矛盾。CN103231712ACN10327ACN103231712A权利要求书1/1页1.一种导轨挂车系统，包括系统通道和若干个与系统通道连通的站台通道，其特征在于：在系统通道内上方装有系统轨道和供电线路，站台通道内上方装有站台轨道、供电线路，各站台轨道的一端与系统轨道连通，系统轨道和站台轨道上挂有导轨挂车，导轨挂车包括行走装置和座椅，行走装置具有底盘，底盘上装有电力驱动装置、摩电火线和摩电零线，摩电火线和摩电零线的输入端与供电线路摩擦连接，摩电火线和摩电零线的输出端与电力驱动装置电连接，底盘两侧设有若干对挂轮，其中至少一对挂轮为主动挂轮，主动挂轮与电力驱动装置动力连接，其余挂轮通过轮轴与底盘轴孔连接，各挂轮与轨道滚动连接，所述的座椅通过连杆与行走装置固连，座椅上装有与电力驱动装置电连接的操纵装置。2.根据权利要求1所述的一种导轨挂车系统，其运行方法是由以下步骤组成：①、乘客乘坐导轨挂车：乘客将导轨挂车挂接在站台轨道上，乘客乘坐在导轨挂车的座椅上，开启操纵装置，启动行走装置使导轨挂车行走至站台通道与系统通道的连接处，等待进入系统轨道；②、导轨挂车离开站台轨道驶入系统轨道：乘客通过控制操纵装置使导轨挂车依靠行走装置的动力适机离开站台轨道驶入系统轨道，驾驶导轨挂车在系统轨道内行驶；③、导轨挂车离开系统轨道驶入站台轨道：乘客通过控制操纵装置使导轨挂车按需离开系统轨道驶入站台轨道，通过操纵装置关闭电力驱动装置，导轨挂车靠滑行停在站台轨道上；④、乘客离开导轨挂车：待导轨挂车停稳后，乘客离开导轨挂车，乘客将导轨挂车从站台轨道上取下。2CN103231712A说明书1/4页一种导轨挂车系统及其运行方法技术领域[0001]本发明涉及一种导轨挂车系统及其运行方法，属于城市交通领域。背景技术[0002]被称作“汽车之父”的德国人卡尔•佛里特立奇•奔驰（benz，也译作本茨）在1885年研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，并于1886年1月29日获得世界第一项汽车发明专利，一个多世纪以来，汽车一直被人们所使用，随着经济的不断发展，城市化进程不断加快，轿车的保有量迅速增加，轿车成为城市中人们出行的主要交通工具，但轿车在城市中不能发挥它的特点和优势，相反，带来五大严重问题：一、交通安全问题：由于轿车受人为操作、自身故障、外界环境等诸多因素的影响，交通事故频发，造成财产损失甚至人员伤亡。二、停车难问题：因轿车保有量激增，停车难成为城市通病，占道停车、堵塞消防通道、车与车互相堵塞等社会矛盾突出；三、交通拥堵问题：数量庞大的轿车在上班早高峰和下班晚高峰一同涌进城区街道，导致城市交通拥堵，车流运行缓慢，导致人们出行及其不便；四、城市污染问题:众多的轿车尾气排放造成城市污染，特别是大中城市污染更加严重；五、不可再生资源浪费问题：在一般情况下，轿车驾驶人和乘坐人的重量只有轿车的十分之一，轿车运行过程中能源的消耗百分之九十用在交通工具的移动上，轿车在制造和使用过程中造成钢材、塑料、橡胶的浪费，特别是能源的极大浪费，采用轿车出行是一种奢侈浪费，不宜普及。以上五大问题亟待解决。所以人们还在不断的研究新的城市交通系统，解决人们的出行问题。发明内容[0003]本发明的目的是提供一种导轨挂车系统及其运行方法，能够缓解城市道路交通拥堵、降低城市污染、节约不可再生的石油资源、降低城市道路交通事故、减轻社会矛盾。[0004]本发明的技术方案是：一种导轨挂车系统，包括系统通道和若