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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103244208A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103244208103244208A(43)申请公布日2013.08.14(21)申请号201310183583.1(22)申请日2013.05.15(71)申请人无锡康明斯涡轮增压技术有限公司地址214028江苏省无锡市新区新锡路28号(72)发明人唐振华巩景林(74)专利代理机构无锡市大为专利商标事务所32104代理人殷红梅(51)Int.Cl.F01D25/24(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图4页附图4页(54)发明名称涡轮增压器蜗壳组件(57)摘要本发明属于涡轮增压器技术领域,涉及一种涡轮增压器蜗壳组件,单流道蜗壳的进气口法兰上开设有卡槽,嵌片式分隔墙伸入蜗壳进气口内部,将所述蜗壳进气口分隔为第一进气口、第二进气口,所述嵌片式分隔墙前端卡装于卡槽中,尾端嵌片后缘置于蜗壳喉口外侧。本发明结构简单实用,通过在单流道蜗壳中插入一定长度的嵌片来代替传统分隔墙的作用,使其达到双流道蜗壳削弱进气脉冲的效果,同时又可以有效避免双流道蜗壳体积较大,设计复杂、制造成本较高的问题。CN103244208ACN103248ACN103244208A权利要求书1/1页1.一种涡轮增压器蜗壳组件,包括单流道蜗壳(3)、进气口法兰(6)、蜗壳喉口(8)、蜗壳进气口(10),其特征在于:所述蜗壳进气口(10)内设置有嵌片式分隔墙(4)。2.如权利要求1所述的涡轮增压器蜗壳组件,其特征在于:所述嵌片式分隔墙(4)的尾端为嵌片后缘(7),所述嵌片后缘(7)置于蜗壳进气口(10)内蜗壳喉口(8)外侧,或者根据需要延伸至蜗壳喉口(8)处或者延伸至蜗壳喉口(8)内侧。3.如权利要求1所述的涡轮增压器蜗壳组件,其特征在于:所述单流道蜗壳(3)的进气口法兰(6)上开设有卡槽(9),嵌片式分隔墙(4)伸入蜗壳进气口(10)内部,将所述蜗壳进气口(10)分隔为第一进气口(1)、第二进气口(2),所述嵌片式分隔墙(4)尾端底座(12)卡装于卡槽(9)中。4.如权利要求3所述的涡轮增压器蜗壳组件,其特征在于:所述嵌片式分隔墙(4)上下两端的形状与蜗壳进气口(10)内壁相吻合。5.如权利要求3所述的涡轮增压器蜗壳组件,其特征在于:所述嵌片式分隔墙(4)两侧第一进气口(1)和第二进气口(2)为对称结构。6.如权利要求3所述的涡轮增压器蜗壳组件,其特征在于:所述嵌片式分隔墙(4)两侧第一进气口(1)和第二进气口(2)为非对称结构。7.如权利要求1所述的涡轮增压器蜗壳组件,其特征在于:所述单流道蜗壳(3)的进气口法兰(6)上具有凸起(11),嵌片式分隔墙(4)尾端底座(12)上具有和凸起(11)相配合的固定槽(13),且所述嵌片式分隔墙(4)上下两端的形状与蜗壳进气口(10)内壁相吻合。8.如权利要求1所述的涡轮增压器蜗壳组件,其特征在于:所述嵌片式分隔墙(4)通过其尾端底座(12)压装于第一法兰(14)的安装槽中,所述第一法兰(14)通过螺栓紧固于进气口法兰(6)的端面上。2CN103244208A说明书1/3页涡轮增压器蜗壳组件技术领域[0001]本发明属于涡轮增压器技术领域,涉及一种涡轮增压器蜗壳组件。背景技术[0002]现有的增压器蜗壳通常采用两种结构,即双流道蜗壳和单流道蜗壳。双流道蜗壳的流道使用分隔墙从中间隔开,形成两侧流道,燃气气流分别在两侧的流道内整流压缩,单独对涡轮进行膨胀做功。由于发动机排气歧管的进气脉冲对涡轮的寿命有非常不利的影响,对于多数流量较大的中重功率增压器,通常采用双流道蜗壳,来削弱进气脉冲。[0003]但是双流道蜗壳相比单流道蜗壳体积大,设计复杂,铸造成本高,并且由于分隔墙对气流有一定程度的摩擦损耗,因此双流道蜗壳的效率也略低于单流道蜗壳。发明内容[0004]本发明的目的在于克服现有技术中存在的不足,提供一种结构简单、巧妙、合理的涡轮增压器蜗壳组件,该蜗壳组件可以有效降低制造成本,同时可以削弱进气脉冲。[0005]按照本发明提供的技术方案:一种涡轮增压器蜗壳组件,包括单流道蜗壳、进气口法兰、蜗壳喉口、蜗壳进气口,特征在于:所述蜗壳进气口内设置有嵌片式分隔墙。[0006]作为本发明的进一步改进,所述嵌片式分隔墙的尾端为嵌片后缘,所述嵌片后缘置于蜗壳进气口内蜗壳喉口外侧,或者根据需要延伸至蜗壳喉口处或者延伸至蜗壳喉口内侧。[0007]作为本发明的进一步改进,所述单流道蜗壳的进气口法兰上开设有卡槽,嵌片式分隔墙伸入蜗壳进气口内部,将所述蜗壳进气口分隔为第一进气口、第二进气口,所述嵌片式分隔墙尾端底座卡装于卡槽中。[0008]作为本发明的进一步改进,所述嵌片式分隔墙上下两端的形状与蜗壳进气