一种汽车尾气发电装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103256108A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103256108103256108A(43)申请公布日2013.08.21(21)申请号201310184465.2(22)申请日2013.05.16(71)申请人浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司地址311228浙江省杭州市萧山区临江工业园区农二场房屋206号申请人浙江吉利汽车研究院有限公司浙江吉利控股集团有限公司(72)发明人吴建波陈倩李莉刘强杨安志冯擎峰(74)专利代理机构北京智汇东方知识产权代理事务所(普通合伙)11391代理人郭海彬范晓斌(51)Int.Cl.F01N5/04(2006.01)F01N11/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图1页附图1页(54)发明名称一种汽车尾气发电装置(57)摘要本发明公开了一种汽车尾气发电装置，设置在汽车排气管内且位于三元催化器远离发动机的一端；该尾气发电装置可以通过ECU对监测器监测到的能够对涡轮发电机正常运行造成影响的相关信息进行分析处理，并根据分析结果来对涡轮发电机的进气控制阀进行控制，从而控制涡轮发电机中尾气的通断。本发明的尾气发电装置在提高汽车尾气利用率的基础上，还能进一步保证其中涡轮发电机的正常使用。CN103256108ACN1032568ACN103256108A权利要求书1/1页1.一种汽车尾气发电装置，其特征在于，所述发电装置是设置在汽车排气管（1）内且位于三元催化器（2）远离发动机的一端，包括：涡轮发电机（3），与汽车蓄电池（4）相连，通过汽车尾气气流的驱动来进行发电；监测器，用于实时监测尾气中能够对涡轮发电机（3）正常运行造成影响的相关信息；进气控制阀（5），位于所述涡轮发电机（3）的进气口，用于控制所述涡轮发电机（3）中尾气的通断；ECU，用于：在所述相关信息值未达到所述涡轮发电机（3）正常运行标准值的条件下，控制所述进气控制阀（5）阻断尾气流入所述涡轮发电机（3）中。2.根据权利要求1所述的汽车尾气发电装置，其特征在于，所述监测器为压力传感器（6），对应的所述相关信息为尾气压力。3.根据权利要求2所述的汽车尾气发电装置，其特征在于，还包括压力控制阀（7），用于调整所述尾气压力至所述涡轮发电机（3）正常运行所需压力值。4.根据权利要求3所述的汽车尾气发电装置，其特征在于，所述ECU内存储有所述涡轮发电机（3）正常运转时所需要所述尾气压力的标准值，通过将所述压力传感器（7）得到的压力值与所述标准值进行对比，从而判断是否需要对所述压力控制阀（7）进行控制。5.根据权利要求1所述的汽车尾气发电装置，其特征在于，所述监测器为流量传感器（8），在尾气中对应的所述相关信息为尾气流量。6.根据权利要求5所述的汽车尾气发电装置，其特征在于，还包括流量控制器（9），用于调整所述尾气流量至所述涡轮发电机（3）正常运行所需流量。7.根据权利要求6所述的汽车尾气发电装置，其特征在于，所述ECU内存储有所述涡轮发电机（3）正常运转时所需要所述尾气流量的标准值，通过将所述流量传感器（8）得到的尾气流量值与所述标准值进行对比，从而判断是否需要对所述流量控制器（9）进行控制。2CN103256108A说明书1/4页一种汽车尾气发电装置技术领域[0001]本发明涉及汽车尾气循环利用领域，特别是涉及一种汽车尾气发电装置。背景技术[0002]从内燃机中排出的尾气的能量大约占了发动机热效率的25％-40％，除了造成很大程度的浪费以外，还会对环境造成污染。针对这一问题，目前有出现例如利用这部分尾气进行涡轮增压，但是也只能利用10％左右，并且由于涡轮增压的迟滞效应以及结构复杂等原因使得这种技术全面运用比较困难。除此之外，也出现了利用这部分尾气来驱动相应发电机进行发电的类似技术，但同样存在能源利用率低的问题；并且由于尾气的流量及压力是随车况随时改变，所以很难保证尾气能够随时正常驱动发电机工作，经常容易造成发电机的损坏等。发明内容[0003]本发明的目的是提供一种汽车尾气发电装置，在提高汽车尾气利用率的基础上，还能进一步保证其中涡轮发电机的正常使用。[0004]为了实现上述目的，本发明提供了一种汽车尾气发电装置，所述发电装置是设置在汽车排气管内且位于三元催化器远离发动机的一端，包括：[0005]涡轮发电机，与汽车蓄电池相连，通过汽车尾气气流的驱动来进行发电；[0006]监测器，用于实时监测尾气中能够对涡轮发电机正常运行造成影响的相关信息；[0007]进气控制阀，位于所述涡轮发电机的进气口，用于控制所述涡轮发电机中尾气的通断；[0008]ECU，用于：在所述相关信息值未达到所述涡轮发电机正常运行标准值的条件下，控制所述进气控制阀阻断尾