配气轴式发动机配气系统及具有该系统的发动机与汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103256087A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103256087103256087A(43)申请公布日2013.08.21(21)申请号201310205977.2(22)申请日2013.05.29(71)申请人长城汽车股份有限公司地址071000河北省保定市朝阳南大街2266号(72)发明人廖昌江李彦东白国栋杨艳华吴海甫(74)专利代理机构石家庄科诚专利事务所13113代理人张红卫左燕生(51)Int.Cl.F01L7/02(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图4页附图4页(54)发明名称配气轴式发动机配气系统及具有该系统的发动机与汽车(57)摘要本发明公开了一种配气轴式发动机配气系统及相应的发动机与汽车。该配气系统包括缸盖、横向贯穿缸盖的配气轴、固联于配气轴一端且带动其转动的动力轮，所述缸盖上沿配气轴轴向间隔布有进气道、排气道；所述配气轴上沿轴向间隔布有与进气道位置对应的进气通道、与排气道位置对应的排气通道；所述进气通道、排气通道非平行布置；所述进气通道内设有用于改变其进口截面进而改变进气量的控制阀。本发明的配气轴式发动机配气系统，其控制阀可改变进气通道的进口截面，进而可控制进入燃烧室的进气量，同时，使气体在燃烧室内形成流场，并且减少了配气系统的零件数量，提升了发动机转速，降低了发动机成本。本发明的配气轴式发动机配气系统适用于各种发动机上，进一步应用于各种汽车上。CN103256087ACN10325687ACN103256087A权利要求书1/1页1.一种配气轴式发动机配气系统，包括缸盖（1）、横向贯穿缸盖（1）的配气轴（2），以及固联于配气轴（2）一端且带动其转动的动力轮，其特征在于：所述缸盖（1）上沿配气轴（2）轴向间隔布有进气道（11）、排气道（12）；所述配气轴（2）上沿轴向间隔布有与进气道（11）位置对应的的进气通道（21）、与排气道（12）位置对应的排气通道（22）；所述进气通道（21）、排气通道（22）非平行布置；所述进气通道（21）内设有用于改变其进口截面进而改变进气量的控制阀（4）。2.根据权利要求1所述的配气轴式发动机配气系统，其特征在于：所述进气通道（21）内布有用于控制控制阀（4）开启量的高压油道（5）；所述高压油道（5）连通发动机机油泵，油压大小由油道压力控制阀控制。3.根据权利要求2所述的配气轴式发动机配气系统，其特征在于：所述控制阀（4）包括阀槽（42）、位于阀槽（42）上方的阀盖（41）、位于阀槽（42）内的回位弹簧（43）、位于回位弹簧（43）底部用于改变进气通道（21）进口截面的阀片（44）；所述高压油道（5）与阀槽（42）内部连通。4.根据权利要求3所述的配气轴式发动机配气系统，其特征在于：所述阀片为上部圆柱体固联下部长方板的结构。5.根据权利要求1所述的配气轴式发动机配气系统，其特征在于：所述进气道（11）、排气道（12）均为“倒L”形结构；进气道进口（111）于缸盖（1）上为横向布置，进气道出口（112）于缸盖（1）上为竖向布置；排气道进口（121）于缸盖（1）上为竖向布置，排气道出口（122）于缸盖（1）上为横向布置。6.根据权利要求1所述的配气轴式发动机配气系统，其特征在于：所述动力轮为正时链轮（3），其由正时链条驱动旋转。7.根据权利要求1所述的配气轴式发动机配气系统，其特征在于：所述配气轴（2）上于进气通道（21）、排气通道（22）的两端部位处套装有气封（6）。8.一种发动机，其特征在于：它具有权利要求1-7中任一项所述的配气轴式发动机配气系统。9.一种汽车，其特征在于：它包括权利要求8所述的发动机。2CN103256087A说明书1/3页配气轴式发动机配气系统及具有该系统的发动机与汽车技术领域[0001]本发明属于机动车辆技术领域，涉及一种配气轴式发动机配气系统，及具有该系统的发动机与汽车。背景技术[0002]传统的发动机配气系统主要由缸盖、气门、气门弹簧、挺柱、摇臂、摇臂轴、凸轮轴和正时机构组成，传动部件较多，机械结构复杂，气门摇臂机构的机械往复运动造成机件磨损快，运转噪声大，且克服气门弹簧阻力驱动气门移动需要消耗一定的功率，因此凸轮气门式配气机构故障率高，维护周期短，功率损失高。[0003]配气轴式发动机配气系统主要由缸盖、贯穿缸盖的配气轴、驱动配气轴转动的动力轮组成，缸盖及配气轴上各设有进气道、排气道。现有的配气轴式发动机配气系统进气时无法控制气体流向及流量，气体进入燃烧室后不能形成有序的气流场，导致燃烧情况恶劣，发动机的油耗高，排放差，动力性差，泵气损失高，响应速度慢。发明内容[0004]为解决现有技术中存在的以上不足，本发明提供了一种配气轴式发动机