低噪音汽车正时传动带.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103267086A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103267086103267086A(43)申请公布日2013.08.28(21)申请号201310137912.9(22)申请日2013.04.19(71)申请人宁波丰茂远东橡胶有限公司地址315400浙江省宁波市余姚市经济开发区远东工业城CE10(72)发明人马工(74)专利代理机构杭州杭诚专利事务所有限公司33109代理人林宝堂(51)Int.Cl.F16G1/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书8页说明书8页附图6页附图6页(54)发明名称低噪音汽车正时传动带(57)摘要本发明涉及一种正时带，特别涉及一种低噪音汽车正时传动带，其包括环形的带体，带体由带背和啮合部粘合而成，啮合部上沿着带体的内周表面间隔形成多个齿部，啮合部内部沿着带体的周向埋设有芯绳骨架，所述带背与啮合部之间设置有夹层织物，所述啮合部的内周表面设置覆盖于齿部之上的齿形织物层。经过测算，本发明涉及的低噪音汽车正时传动带，应用在1.8L、顶置双凸轮发动机上，消除了共振现象，噪音有了显著下降，正时系统防护罩盖上后，噪音已经明显听不到。CN103267086ACN1032678ACN103267086A权利要求书1/1页1.一种低噪音汽车正时传动带，包括环形的带体（5），带体由带背（1）和啮合部（2）粘合而成，啮合部上沿着带体的内周表面间隔形成多个齿部（3），啮合部内部沿着带体的周向埋设有芯绳骨架（4），其特征在于：所述带背与啮合部之间设置有夹层织物（7），所述啮合部的内周表面设置覆盖于齿部之上的齿形织物层（6）。2.根据权利要求1所述的低噪音汽车正时传动带，其特征在于：所述带背内部设置至少一层夹层织物（7）。3.根据权利要求1或2所述的低噪音汽车正时传动带，其特征在于：所述夹层织物在带体内呈波浪形。4.根据权利要求1或2所述的低噪音汽车正时传动带，其特征在于：所述齿部的顶端设有凹槽，齿部轮廓为圆弧齿。5.根据权利要求1或2所述的低噪音汽车正时传动带，其特征在于：所述正时传动带的节距在7mm到10mm之间。6.根据权利要求1或2所述的低噪音汽车正时传动带，其特征在于：所述正时传动带的节距在7mm到8mm之间。7.根据权利要求1所述的低噪音汽车正时传动带，其特征在于：所述带背内部设置至少一层纤维布，纤维布在带体内呈波浪形。8.根据权利要求7所述的低噪音汽车正时传动带，其特征在于：该正时传送带经打磨使带背厚度变薄，部分纤维布被打磨掉，不连续的纤维布断层在带体上表面呈不规则分布。9.根据权利要求1或2所述的低噪音汽车正时传动带，其特征在于：所述带背的成型材料是由包含以重量份计的如下组分混合制得：氢化丁腈橡胶（HNBR）:100；芳纶短纤维：5-8；氧化锌：5-8；硬脂酸：1-2；硫磺：0.5-0.8，适量的软化剂和交联剂；所述氢化丁腈橡胶是丙烯腈含量大于33%、门尼粘度在55-60范围内、饱和度在90-95%的橡胶；所述啮合部的成型材料是由包含以重量份计的如下组分混合制得：氢化丁腈橡胶2020L:100；氧化锌：5-8；硬脂酸：1-2；硫磺：0.5-0.8；适量的软化剂和交联剂，所述氢化丁腈橡胶是丙烯腈含量在26%-33%、门尼粘度在30-40范围内、饱和度在90-95%的橡胶。10.根据权利要求3所述的低噪音汽车正时传动带，其特征在于：该正时传送带经打磨使带背厚度变薄，部分夹层织物被打磨掉，不连续的夹层织物断层在带体上表面呈不规则分布。2CN103267086A说明书1/8页低噪音汽车正时传动带技术领域[0001]本发明涉及一种正时带，特别涉及一种低噪音汽车正时传动带。背景技术[0002]随着汽车工业的不断发展，人们对汽车的驾乘舒适性要求越来越高，尤其对发动机的振动和噪音问题，要求越来越严格。汽车发动机是汽车的心脏，正时系统是发动机配气机构的重要组成部分，是保障发动机呼吸顺畅的重要因素之一。正时系统通过控制气门的开闭时刻，准确地实现定时开启和关闭相应的进气门和排气门，使充足的新鲜空气得以及时进入气缸，废气得以及时排出气缸，从而保证发动机具有正常、良好的动力输出表现。正时系统的传动件分为正时链条和正时传动带两种，但正时链条相对传统的正时皮带来说，由于链条与传动轮之间的磨损，其噪音一般稍大一些，严重时有点让人难以接受；而正时传动带已在发动机中应用很长时间，技术成熟，成本较低，噪音较小，尤其在噪音控制方面就显得更加明显，橡胶与金属的摩擦声响基本可被正时盖板和隔音材料挡在发动机舱内，驾驶舱基本不会听到扰人的杂音，发动机的正时传动带显得尤为重要，而且正时传动带油耗少、噪音低、成本低和维护方便等优点，深受驾乘和维修人员的喜欢，在现