多离合器式变速传动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103267089A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103267089103267089A(43)申请公布日2013.08.28(21)申请号201310232677.3(22)申请日2013.06.13(71)申请人郭质刚地址830013新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市喀什东路566号(72)发明人郭质刚(51)Int.Cl.F16H3/087(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图1页附图1页(54)发明名称多离合器式变速传动装置(57)摘要多离合器式变速传动装置。本发明涉及一种双离合变速器。由输入轴、第一副轴、第二副轴、输出轴、双离合器、同步器、齿轮组成。利用两个双离合器和同步器、齿轮的组合，实现自动平稳换档。通过共用齿轮和增加一个双离合器的结构，大幅增加了档位数、减少了换档齿轮数量。每对齿轮因采用小速比和采用短传动轴结构，增加了变速器刚性并缩小了径向和轴向尺寸，使变速器结构更加紧凑。CN103267089ACN10326789ACN103267089A权利要求书1/1页1.一种双离合变速器机构，包括轴线互相平行的输入轴(1)、第一副轴(24)、第二副轴(25)、输出轴(20)，其特征在于：输入轴(1)上有两个刚性连接的齿轮(14)(15)，输出轴上有四个刚性连接的齿轮(16)(17)(18)(19)，第一副轴(24)和第二副轴(25)上各有六个可绕其轴线自由转动的齿轮(2-8)(3-9)(4-10)(5-11)(6-12)(7-13)，其上左边两齿轮(2-3)(8-9)间有双离合器(L1)(L2)，并且分别与输入轴(1)上两齿轮(14)(15)啮合，右边四个齿轮(4-10)(5-11)(6-12)(7-13)两两间有同步器(T1)(T2)(T3)(T4)，并且分别与输出轴(20)上四齿轮(16)(17)(18)(19)啮合。2.根据权利要求1所述双离合变速器机构，其特征在于：输入轴(1)上有三个刚性连接的齿轮(14)(15)(22)，输出轴上有四个刚性连接的齿轮(16)(17)(18)(19)，第一副轴(24)和第二副轴(25)上各有七个可绕其轴线自由转动的齿轮，其上左边三齿轮(2-8)(3-9)(21-23)间有双离合器(L1)(L2)和单离合器(L3)(L4)，并且分别与输入轴(1)上三齿轮(14)(15)(22)啮合，右边四个齿轮两两间有同步器并且与输出轴上四齿轮(16)(17)(18)(19)啮合。3.根据权利要求1所述双离合变速器机构，其特征在于：输出轴(20)变为输入轴，与发动机输出轴直接刚性连接，取消输入轴(1)，齿轮(14)(15)变为差速器上两齿轮，齿轮(14)与第一副轴(24)上齿轮(2)和第二副轴(25)上齿轮(8)啮合，齿轮(15)与第一副轴(24)上齿轮(3)和第二副轴(25)上齿轮(9)啮合，L1和L2为双离合器。4.根据权利要求1所述双离合变速器机构，其特征在于：取消齿轮(6)(18)(13)，将同步器(T2)(T4)改为单同步器。5.根据权利要求1所述双离合变速器机构，其特征在于：取消齿轮(2)，将双离合器(L1)改为单离合器。6.根据权利要求1所述双离合变速器机构，其特征在于：可以用牙嵌式或齿嵌式离合器替代同步器或离合器.齿轮(2)与第一副轴(24)间有单向离合器。7.根据权利要求3所述双离合变速器机构，其特征在于：将两个双离合器改为四个单离合器，齿轮(2)(3)(8)(9)各配置一个单离合器，离合器位置可位于齿轮左侧或右侧。2CN103267089A说明书1/3页多离合器式变速传动装置技术领域[0001]本发明涉及一种双离合器变速机构，具体涉及一种有两个以上双离合器的变速机构。背景技术[0002]目前使用最多的汽车自动变速器主要有三种类型：液力自动变速器(AT)、电控机械自动变速器(AMT)和机械无级自动变速器(CVT)。在电控机械自动变速器领域，还有一种变速传动方式，即双离合器式自动变速器(DSG)。机械式自动变速器(AMT)是在手动变速器的基础上，加装自动控制装置，控制离合器和选择固定轴系上的齿轮副进行自动换档，换档过程中有动力中断现象，换档平顺性不好。电液控制自动变速器(AT)具有一组串联的行星轮系及多个离合器和制动器，可以通过电子控制液压驱动方式进行自动换档，但结构和控制系统复杂，传动效率低，零部件加工难度大，制造维修成本高。机械无级变速器(CVT)可实现连续的无级调速，但传递扭矩小，零件加工制造精度高，制造难度大，使用中零部件磨损大，使用寿命短，因其固有的摩擦传动特点，传动效率较低。双离合器变速器(DSG)具有结构简单，传动效率高，不间断动力迅速平稳换档等优点，但单输入双输出