二轮车省力双撑.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103273991A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103273991103273991A(43)申请公布日2013.09.04(21)申请号201310243836.X(22)申请日2013.06.07(71)申请人倪跃华地址321025浙江省金华市婺城区白龙桥镇横大路村(72)发明人倪跃华郭一哗(51)Int.Cl.B62H1/02(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称二轮车省力双撑(57)摘要一种二轮车省力双撑，在双撑下端，焊接一根端部带有圆弧的撬杆，使得立停的阻力矩变小，从而抬升车子所需的力变小，停车即变省力；在撬动的过程中，受力支点是变化的，阻力矩越来越小。撬杆上的圆弧也可以转移到加强片上。改进后的双撑结构简单，操作简单，造价低，有明显的省力效果。CN103273991ACN103279ACN103273991A权利要求书1/1页1.一种二轮车省力双撑，使原有双撑更省力的改进，其特征是：在缩小高度的双撑下加焊带圆弧的撬杆或者带圆弧的加强片，使车身能被继续撬高，达到省力停车的目的。2.根据权利要求1所述的二轮车省力双撑，其特征是：双撑下有圆弧形部件，用以被继续撬高。2CN103273991A说明书1/2页二轮车省力双撑技术领域[0001]本发明涉及一种二轮车立停装置的改进方案，特别是让电动车、摩托车、助力车双撑更省力的方法背景技术[0002]目前公知的二轮车支撑有侧撑和双撑，侧撑作临时停车用方便省力但不稳固，双撑稳固但由于摩托车、电动车车身较重，对于力气较小的人特别是女同志，使用颇为费力。发明内容[0003]为克服二轮车立停稳固和轻便的矛盾问题，本发明提供了一种双撑的省力改进，通过改变力矩达到其停车省力轻便的目的。[0004]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：在二轮车双撑下，焊接一根端部带有圆弧的撬杆，可以在立停时继续把车身撬得更高，让后轮悬空到一定的高度；而实际上并不需要把后轮抬得过高，因此有了此撬杆后，原双撑的高度可以降低，那么停车时双撑刚接触地面时的角度更接近垂直，使得立停的阻力矩变小，从而抬升车子所需的力变小，停车即变省力；在撬动的过程中，受力支点是变化的，阻力矩越来越小。由于撬杆和双撑只有端部相焊连，可在两个部件的角部加焊加强片，双撑、撬杆、加强片就成为一个整体，因此，撬杆上的圆弧转移到加强片上效果也一样，那样撬杆的形状就更简单。[0005]本发明的有益效果是：[0006]二轮车双撑改进后结构简单，操作简单，造价低，有明显的省力效果。附图说明[0007]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。[0008]图1是已有双撑的侧视示意图，其中左图是始受力状态，右图是立停状态[0009]图2是本发明的双撑侧视示意图，其中左图是始受力状态，右图是立停状态[0010]图3是圆弧设置于加强片上的双撑侧视示意图[0011]图中，1.施力杆，2.双撑，3.撬杆，4.简易加强片，5.带圆弧的加强片，6.简化的撬杆。具体实施方式：[0012]分析图1中已有双撑的侧视示意图，费力的原因是施力杆(1)的形状受双撑(2)立停状态约束，始受力时阻力臂过大，而图2中，双撑(2)的高度减小，始受力时双撑(2)更接近于垂直，阻力臂明显缩短，动力臂变长，双撑所承载的重力G大小不变，所以，在撬杆(3)是需施加的力F变小。随撬杆(3)的撬动，重力承载点向右转移，阻力臂越来越短，也就越来越省力。用了简易加强片(4)可增加机械强度。图3中，带圆弧的加强片(5)用片状体或冲压成型件均可，要求是底部必须带圆弧，那么就可使用简化的撬杆(6)，为踩踏方便，3CN103273991A说明书2/2页简化的撬杆(6)可以是向外弯曲的。为保持平衡，在双撑的另一侧也需有形状一致的加强片，为踩踏方便，简化的撬杆(6)可以是向外弯曲的。4CN103273991A说明书附图1/1页图1图2图35