液力机械变矩器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103322157A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103322157103322157A(43)申请公布日2013.09.25(21)申请号201310253840.4(22)申请日2013.06.25(71)申请人广西柳工机械股份有限公司地址545007广西壮族自治区柳州市柳太路1号(72)发明人王松林初长祥(74)专利代理机构柳州市集智专利商标事务所45102代理人陈希(51)Int.Cl.F16H47/06(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书5页说明书5页附图2页附图2页(54)发明名称液力机械变矩器(57)摘要一种液力机械变矩器。其特点是：泵轮P连接有第一齿轮副Z4/Z2，涡轮t输出端连接有第二齿轮副Z3/Z1，两对齿轮副的第一从动齿轮Z4和第二从动齿轮Z3通过一个超越离合器汇流输出动力；在重载低速工况，超越离合器解锁，泵轮P与涡轮t齿轮副的第一从动齿轮Z4和第二从动齿轮Z3解锁，功率仅由液力变矩器的涡轮t经第一齿轮副Z4/Z2输出；轻载高速工况时，超越离合器闭锁，泵轮P与涡轮t齿轮副的第一从动齿轮Z4和第二从动齿轮Z3锁止为一体，一部分功率经泵轮P的第二齿轮副Z3/Z1刚性输出到第二从动齿轮Z3，另一部分功率经液力变矩器涡轮t第一齿轮副Z4/Z2输出。其优点是系统总传动效率会明显提升，结构简单，控制方便，应用前景广泛。CN103322157ACN103257ACN103322157A权利要求书1/1页1.一种液力机械变矩器，包括液力变矩器的泵轮（P）、涡轮（t）及导轮（s），动力从泵轮（P）输入，其特征在于：泵轮（P）连接有第一齿轮副（Z4/Z2），涡轮（t）输出端连接有第二齿轮副（Z3/Z1），两对齿轮副的第一从动齿轮（Z4）和第二从动齿轮（Z3）通过一个超越离合器汇流输出动力；在重载低速工况，超越离合器解锁，泵轮（P）与涡轮（t）齿轮副的第一从动齿轮（Z4）和第二从动齿轮（Z3）解锁，功率仅由液力变矩器的涡轮（t）经第一齿轮副（Z4/Z2）输出；轻载高速工况时，超越离合器闭锁，泵轮（P）与涡轮（t）齿轮副的第一从动齿轮（Z4）和第二从动齿轮（Z3）锁止为一体，一部分功率经泵轮（P）的第二齿轮副（Z3/Z1）刚性输出到第二从动齿轮（Z3），另一部分功率经液力变矩器涡轮（t）第一齿轮副（Z4/Z2）输出。2.根据权利要求1所述的液力机械变矩器，其特征在于：所述的超越离合器重载低速工况为当第一从动齿轮（Z4）的转速（n4）低于第二从动齿轮（Z3）的转速时的工况；当轻载高速工况为当第一从动齿轮（Z4）的转速（n4）高于第二从动齿轮（Z3）的转速时的工况。2CN103322157A说明书1/5页液力机械变矩器技术领域[0001]本发明是涉及一种应用液力变矩器实现无级变速的车辆传动系统，特别适用于提升液力变矩器效率，改善车辆燃油经济性的液力机械变矩器。背景技术[0002]液力变矩器的效率提升对改善车辆的燃油经济性有着重要意义，目前主要有两种提升效率的技术。一种是导轮自由轮结构，即在导轮上增加单向自由轮，导轮在液流冲击叶片背面时反向空转，从而使变矩器进入偶合工况，效率呈45度直线上升，这种技术可以明显提升变矩器高转速比区域的效率。另一种是涡轮闭锁技术，它主要通过一个液控离合器控制液力变矩器泵轮与涡轮的闭锁与解锁。离合器闭锁时系统变成刚性机械传动，效率为100%，解锁时又恢复为液力传动，实现无级变速。这种技术兼顾液力传动与机械传动的优点，综合传动效率提升更加明显。[0003]对于上述第一种导轮自由轮结构技术方案，它虽能提升变矩器效率，但偶合工况点仅在涡轮出口液流冲击导轮叶片背面时才开始，它不能根据车辆工况的变化而调整控制。[0004]对于上述第二种涡轮闭锁技术方案，它的控制系统需要与变速箱的换档相结合，对控制系统要求严，且制造成本高。发明内容[0005]本发明的目的就是提供一种系统总传动效率会明显提升，结构简单，控制方便，应用前景广泛的液力机械变矩器。[0006]本发明的解决方案是这样的：本发明基于某一单级三元件液力变矩器，包括液力变矩器的泵轮、涡轮及导轮，动力从泵轮输入，泵轮连接有第一齿轮副，涡轮输出端连接有第二齿轮副，两对齿轮副的第一从动齿轮和第二从动齿轮通过一个超越离合器汇流输出动力；在重载低速工况，超越离合器解锁，泵轮与涡轮齿轮副的第一从动齿轮和第二从动齿轮解锁，功率仅由液力变矩器的涡轮经第一齿轮副输出；轻载高速工况时，超越离合器闭锁，泵轮与涡轮齿轮副的第一从动齿轮和第二从动齿轮锁止为一体，一部分功率经泵轮的第二齿轮副刚性输出到第二从动齿轮，另一部分功率经液力变矩器涡轮第一齿轮副输出。[0007]更具体的技术方案还包括：所述的超