制动鼓结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103343791A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103343791103343791A(43)申请公布日2013.10.09(21)申请号201310299888.9(22)申请日2013.07.17(71)申请人广东富华工程机械制造有限公司地址528300广东省佛山市顺德区勒流镇黄连工业大道三号(72)发明人吴志强吴银初黄志荣徐志坚刘伟权(74)专利代理机构佛山市名诚专利商标事务所(普通合伙)44293代理人张绮丽(51)Int.Cl.F16D65/10(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图2页附图2页(54)发明名称制动鼓结构(57)摘要本发明公开一种制动鼓结构，包括法兰部、底部、鼓部和口部，法兰部与轮毂的法兰盘连接，底部连接法兰部与鼓部，其特征在于：所述法兰部上设置多个镂空部，镂空部的壁厚小于法兰部壁厚，所述口部的厚度是鼓部平均厚度的1.7—2倍。本发明在制动鼓的顶部加强、口部材料堆移设计，经有限元分析对应力集中区域加强壁厚，在顶部沉头螺栓的安装区域附近作镂空减薄设计，且在制动鼓的鼓体中部作为动平衡去重区域。使制动鼓重量维持不变，但整体强度增加，结构更加合理。CN103343791ACN103479ACN103343791A权利要求书1/1页1.制动鼓结构，包括法兰部、底部、鼓部和口部，法兰部与轮毂的法兰盘连接，底部连接法兰部与鼓部，其特征在于：所述法兰部上设置多个镂空部，镂空部的壁厚小于法兰部壁厚，所述口部的厚度是鼓部平均厚度的1.7—2倍。2.根据权利要求1所述的制动鼓结构，其特征在于：所述口部的高度为43—46mm。3.根据权利要求1所述的制动鼓结构，其特征在于：动平衡去重中心位置离口部外端面110mm，去重深度小于2mm。4.根据权利要求1所述的制动鼓结构，其特征在于：所述口部的端面在铸造成型后保持未加工状态。2CN103343791A说明书1/2页制动鼓结构技术领域[0001]本发明涉及挂车半挂车零部件技术领域，具体地说，是涉及一种制动鼓结构。背景技术[0002]制动鼓是汽车重要零部件之一，它作用于汽车前后轴，不仅是影响汽车的制动性能，而且也影响着车轮的平衡度，制动鼓的结构设计和加工质量，直接关系汽车的安全、舒适、耐用、低噪音程度。结构强度设计和动平衡是制动鼓重要的性能指标，如果不平衡，将会在汽车行驶中产生振动，方向盘抖动，致使汽车难以控制，安全系数低，影响汽车安全性。[0003]制动鼓连接轮毂，通常以六个沉头螺栓将轮毂与制动鼓联接一起，制动鼓在外、轮毂在内，轮毂与制动鼓端面是相接触的，并与制动鼓一起旋转，当汽车长期重载运行，或者经常在路况较差的道路上行驶时，对制动鼓会造成损害甚至破裂。制动鼓制动时制动蹄片被撑开贴近制动鼓的内壁，因而不规范的刹车行为，如长时间制动会引起制动鼓热裂纹或制动鼓变形，都会导致制动鼓伤害需要更换，因此，除了要求按规定承载和规范刹车等忠告外，制动鼓的生产厂家仍需加强制动鼓的机械性能。发明内容[0004]本发明的目的在于提供一种保持原有重量不变的前提下，对其进行改进，使其整体结构合理、保证动平衡中部去重的制动鼓结构。[0005]本发明的技术方案是：制动鼓结构，包括法兰部、底部、鼓部和口部，法兰部与轮毂的法兰盘连接，底部连接法兰部与鼓部，其特征在于：所述法兰部上设置多个镂空部，镂空部的壁厚小于法兰部壁厚，所述口部的厚度是鼓部平均厚度的1.7—2倍。[0006]所述口部的高度为43—46mm。[0007]动平衡去重中心位置离口部外端面110mm，去重深度小于2mm。[0008]所述口部的端面在铸造成型后保持未加工状态。[0009]本发明与现有技术相比，其有益效果在于：本发明在制动鼓的顶部加强、口部材料堆移设计，经有限元分析对应力集中区域加强壁厚，在顶部沉头螺栓的安装区域附近作镂空减薄设计，且在制动鼓的鼓体中部作为动平衡去重区域。使制动鼓重量维持不变，但整体强度增加，结构更加合理。[0010]通过改变铸造模上下模分型面的结构位置，本发明制动鼓铸件的口部外端面不作再加工，改变了原制动鼓需要切削外端面的工艺，提高制动鼓口部外端面机械性能。[0011]通过以上改进，本发明的制动鼓磨损极限比现有制动鼓提高20%。附图说明[0012]图1为本发明制动鼓结构示意图。[0013]图2为本发明制动鼓结构剖视图。3CN103343791A说明书2/2页具体实施方式[0014]以下通过具体实施方式，并结合附图对本发明作进一步说明。[0015]如图1、图2所示，本发明的制动鼓1包括法兰部6、底部7、鼓部8和口部4，法兰部6与轮毂的法兰盘连接，底部7连接法兰部6与鼓部8，连接处以圆弧过渡，口部4连接鼓部8，口