跨越桂海高速公路施工方案.docx

110kV青山至蒲庙送电线路工程
跨越桂海高速公路及匝道
施工方案
编写:
审核:
批准:
北海金海电力有限责任公司
110kV青山至蒲庙送电线路工程项目部
2009年05月
目录
1、工程概况。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2
2、编写依据。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2
3、施工前准备。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3
4、放紧线施工方案。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7
5、施工安全措施。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。8
6、施工组织设计。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。10
7、工程质量要求。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。10
8、附图。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。10
一、工程概况：
本线路工程起自青秀220kV变电站，终至蒲庙110kV变电站。线路总长15.8公里。全线采用杆塔共46基，单、双混合回路架设，其中四回路段5公里，双回路段3.8公里，单回路段6.3公里。导线采用LGJ-240/40和LGJ-150/25型钢芯铝绞线，一根地线采用GJ-50镀锌钢绞线，另一根为16芯的OPGW复合架空地线光缆。
本线路工程#21至#22塔和#26至#27塔分别跨越桂海高速公路蒲庙收费站内广场匝道和G050-1008km+450m处。导线采用3*LGJ-240/40，地线采用GJ-50镀锌钢绞线。交叉跨越情况见交叉跨越平、断面图（图1、图2）。交叉、跨越各项技术指标为：
1、#21距高速公路匝道水平距离为：194米；
2、#22距高速公路匝道水平距离为：116.5米；
3、#21至#22跨越内广场匝道导线至路面垂直距离为：24.4米；
4、#26距高速公路匝道水平距离为：100米；
5、#27距高速公路匝道水平距离为：210米；
6、#26至#27跨越桂海高速导线至路面垂直距离为：19.7米。
7、#26至#27跨越线路于桂海高速平面夹角为：46度54分05秒。
二、编写依据
参照本工程《架线施工工艺》说明、《电力建设安全工作规程(架空电力线路部分)》(DC50092～94)及《跨越电力线路架线施工规程》（DL5106-1999）.
三、施工前准备：
由于#21至#22塔和#26至#27塔为直线档，跨越持续施工时间较长，因此必须在道路两侧搭设施工跨越架，以确保车辆的正常通行。根据所跨高速公路在跨越档内的跨越地形特点，拟采用搭设毛竹架进行跨越施工，具体的跨越施工措施如下：
1、施工前先与高速公路所属业主和管理单位联系，办理有关的施工手续。
2、施工前，先用仪器定出待架设的110kV线路与高速公路的交叉点，并根据导、地线通过范围设计跨越架长度。。
3、在跨越点处搭设跨越架，架体采用毛竹搭设。仅在所跨高速公路的两侧搭设两片跨越架，架体断面图及俯视图如附图所示，具体搭设要求如下：
（1）、待架设110千伏线路的#21、#22、#26、#27的塔型分别为FSJ1-24、FZY1-33、FSJ1-27、FZY1-36，均为双回路塔型。因此，我工程所需架设的导线均挂在线路方向左侧，为上下垂直排列。根据以上塔型最长与最短横担长短差为2.8米考虑跨越线路的通道宽度，本次跨越架的长度设计为6米，宽至2米。
（2）、根据所跨点高速公路边的地形特点，所跨越处的架体可以紧靠在高速公路的两侧护栏上，内广场匝道跨越点在中间车道隔离带内增设一片跨越架。
（3）、架体的搭设高度应以地形和估算架体封顶后，拉设的封顶网与高速公路路面距离为7米以上为宜，本架体搭设高度可按最低8米考虑。
（4）、搭设时，架体立杆的间隔为1米，并每隔1.5米高设一横杆。两侧架体应根据地形需要，搭设成双面或双面两层阶梯型。
（5）、跨越架体的立杆应垂直，对于紧靠高速公路护栏的落地立杆，可以用8#铁线将立杆与护栏绑扎牢靠，对于其他立杆应打角铁桩，与桩身包扎固定。跨越架的横杆应与立杆成直角搭设。
（7）、跨越架体两端及每隔2-3根立杆应设置撑杆，撑杆的固定点应设在立杆与横杆的交接处，撑杆与地面的夹角不得大于60°。架体内需搭设剪刀撑以稳固架体，封顶杆的两侧应用木方绑扎羊角外伸支杆。
（8）、两侧架体搭设完毕，从架体两侧开始往中间，每隔约2.5米用φ8钢丝绳（或麻绳）打设拉线，拉线对地夹角不得大于45°，拉线采用3吨双钩尽量收紧。对靠近高速公路护坡的，该侧的拉线地锚