精品施工方案湘桂铁路跨桂梧高速公路施工方案.doc

湘桂线永州至柳州段扩能改造工程

大马塘双线特大桥（40+64+40m)连续梁
跨桂梧高速公路棚架防护方案

中铁二十三局湘桂铁路扩改工程V标第一项目部

二0一O年十一月

1.工程概况
湘桂线永州至柳州段扩能改造工程V标大马塘特大桥位于临桂县四塘乡辖区,该桥全长2122.03m,共64跨,直线桥，上部结构类型大部为并置式简支梁，该桥在铁路里程DK369+667～DK369+731处上跨桂梧高速公路（公路里程为K2496+600），平面上与高速公路线路交角73°，设计采用40+64+40m（39～42＃墩)连续箱梁方案跨越。桥梁设计基本情况见下表。
设计概况表
墩号基础类型承台尺寸（m）墩身类型墩身高度(m)398Ф1。25m桩长22.5m11。9*6。0＊2。5矩形墩12408Ф1。5m桩长6m8。1＊10。5＊3.0矩形墩9.5418Ф1.5m桩长21。9m8.1＊10.5*3.0矩形墩9。0428Ф1.25m桩长39.5m11.9*5。3＊2.5矩形墩11连续梁全长145。2m，跨度为40+64+40m，桥面总宽12.2m，中支点梁高5。29m，跨中梁高为2.89m。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，中支点底板宽度6.4m,跨中底板宽度5。74m。梁体混凝土强度等级C50。
2。线路间相互关系
2。1高速公路现状
桂梧高速公路单侧路面宽度现为11.5m，双向四车道。中央分隔带宽度为3.2m，硬路肩宽度0。9m，半幅路面的车道布置为内侧是超车道，中间是行车道，外侧是硬路肩，路基总宽26。2m。路基边坡防护为浆砌片石网格灌草护坡,坡脚浆砌片石排水沟为矩形，截面尺寸0.4×0.6×0.8。排水沟外侧设置钢网隔离栅。线路交夹位置高速公路为填方路堤，地面以上填方高度约3m.
2.2铁路与高速公路相互关系
线路平面关系:湘桂铁路与高速公路交角73°，其中主跨40#墩布置于高速公路桂林至梧州方向，主跨41#墩布置于高速公路梧州至桂林方向。其中40＃墩身距高速公路坡脚排水沟较远，水平距离14.4m，41＃墩身距高速公路坡脚排水沟很近，水平距离2.13m。
标高关系:连续梁40＃墩墩身高度9.5m，支承垫石顶面高程158.342m，41#墩墩身高度7。6m,支承垫石顶面高程158.345m；连续梁底板在高速公路路肩位置的桥下净高：40＃墩侧6。98m,41#墩侧6.23m;连续梁跨中位置的桥下净高7.38m.
41#墩桩基施工时侵入公路坡脚排水沟内侧0。5m，承台平面位置侵入公路坡脚排水沟内侧1m,距公路路肩8。35m，施工期间影响高速公路边坡。承台顶面标高为149.94m，比该位置公路坡脚排水沟底标高低39cm，建成后对公路排水系统无影响。
41#墩身不侵入公路坡脚排水沟。
连续梁与桂梧高速公路立面、平面关系见下图。
2.3施工期间对高速公路的影响
（1）41＃墩施工过程中需占用高速公路边坡及坡脚排水沟，需要拆除防护围栏,墩身完成后恢复.
（2）施工期间防护措施采取棚架防护，棚架搭设及拆除时需封闭半幅道路,借道疏导交通，会对高速公路上的车辆正常行驶产生一定的影响.
（3)根据工期安排，连续梁悬灌跨高速公路影响时间约6个月,自2011年3月15日至2011年9月20日。
3。总体施工方案
3.1连续梁施工方案
连续梁采用悬臂灌注法施工，墩顶梁段采用搭设满堂支架分别在各墩顶灌注，其余各段采用活动挂篮悬臂灌注。

连续梁与桂梧高速公路立面、平面关系见图1、2

连续梁与桂梧高速公路立面、平面关系见图1、2

3.2安全防护方案
41＃墩承台基坑开挖采用预加固桩防护，承台基坑开挖前，先在承台影响段的高速公路边坡上施工预加固桩，完成后再实施承台基坑开挖，承台砼浇筑完成后清除至边坡面以下50cm桩头,恢复坡面防护.
连续梁施工期间，为确保高速公路行车安全，考虑防高空物体坠落及防水两项防护工作，采用刚性棚架防护，搭设棚架防止坠物造成车辆事故。棚架搭设及拆除期间,需进行半幅封闭，借道通行。路段交通管制时通行限高5.0m.
4.安全防护措施
4。1高速公路边坡防护措施
4。1。1墩位与高速公路关系
经现场放样，41#墩承台平面位置侵入公路坡脚排水沟内侧1m,距公路路肩8。35m.41＃墩承台顶高程为149.94,承台底标高146.94m,承台开挖后高速公路坡脚最大开挖深度4.0m,施工期间影响高速公路坡脚.
41＃墩位置高速公路排水沟沟底高程为150。33，排水沟沟底高程比41#墩承台顶高程高39cm，承台建成后不影响高速公路排水