船体特殊分段搭载精度控制作业指导.docx

船体特殊分段搭载精度控制作业指导书
为控制船体艏艉分段合拢质量，保证K板水平，解决轴系、舵系定位精度问题，特制订艏艉分段坞墩、保型工装布置及相关施工工艺，尽量减少或杜绝由于保型不完善或施工不正确导致合拢精度误差加大，具体规定如下：
艉部分段：
1、坞墩保型布置：机舱双层底合拢前，在坞墩之间加放保型铁墩和螺旋顶进行刚性固定，原则上每五个肋位号上加放一个铁墩，解决了艉部坞墩过密、不易夯实导致后续分段合拢艉部分段不断下沉引起的精度误差；AG01分段通过对尾封板、外板的保型工装设置控制分段因自重及施工过程导致的分段下沉，具体布墩及保型见下图：
机舱双层底分段坞墩

坞墩可两边敲击易夯实

刚性固定

艉
艏

机舱保型工装布置图

上图标注阴影部分的保型工装设置在船体中心位置且在强结构处，标注空心的保型工装为左右舷对称设置，且在强结构处。
2、定位精度控制：
1）舵系、轴线的控制。
轴系定位由机装车间和合拢放样组共同协作完成，机装保证轴线和船体中心线重合，左右偏差≤2㎜，保证轴线距基线的高度误差在允许范围内；保证尾柱后端面至轴系定位肋位号的轴系方向长度；合拢放样组要测量轴系分段（AG02分段）的中心及肋距、控制分段的线型，分段自身中心与船体中心线偏差≤3㎜。
舵系定位由机装车间和合拢放样组共同协作完成，机装保证舵线和轴线相交，允许偏差≤2㎜；保证挂舵臂的下端面与轴线的距离，需加放5㎜的反变形量，允许偏差≤2㎜；保证舵线距尾柱后端面的距离在允许的误差范围内（要考虑5㎜的镗孔余量）。合拢放样组要测量舵系分段(AG01分段)的中心、“鱼尾”及肋距、控制分段的线型。
2）松钩定位焊要求。装配满足对筋、不错位、坡口开好等相关规范要求；焊接保证焊缝内部质量，角焊缝焊角不小于8MM，焊工必须持证上岗。AG02分段中纵桁封定位焊800mm长，外板左右各封定位焊800mm长，水平桁角焊缝封定位焊800mm长；AG01平台强档处封定位焊4道各800mm长，纵壁及纵桁4道封定位焊800mm长，外板按保型工装布置图要求施工。
3）定位完毕后，定位组填写报检单，白天由定位工段长报检签字；晚上22：00前由车间总值班安排报检签字；22：00之后由车间通宵值班人员报检签字，吊车工段接到签字合格的报检单方可进行松构进行下一分段的合拢。
3、施工过程控制：
1）焊接过程控制：
1、船体施焊过程中必须每隔1-2小时测量一次，要求记录时间、天气、船体焊接部位、焊接进度、分段合拢情况；
2、每天上午7：00和晚上6：00各测量一次，观察和分析分段合拢后的变化情况；
3、每天检查首尾靶的高度与船体舯线的重合度，随时进行调整；
4、焊接过程中测量的数据变化值＞2mm时，立即通知主管，每天的测量记录必须交到主管处（以上有机装车间控制）；
5、烧焊过程中都要注意在分段的两边对称进行，且两边烧焊的进度要保持一致。烧焊的过据中，根据机装车间提供的数据及时纠正烧焊次序及速度，使舵系轴系实际中心线与理论中心线在舵承轴承的加工余量范围内，直至最终合拢烧焊完成。
2）坞墩的检查及测量：每天上午要对坞墩进行检查，并根据测量反馈的结果决定是否重新夯实坞墩；每合拢一层分段，放样组对K板水平（固定的肋位号且与坞墙水平线对比）进行重新测量一次，及时掌握数据变化，便于采取施工措施。
三、艏部分段：
1、坞墩保型布置

P

①
②
①
①

A
F
P
S

③

A
F
P
S
③

①
①
地标
④
④
④
④
⑤
⑥
⑥
③
③

艏部阴影部分保型工装位置在球鼻首L0处，其余保型工装为左右舷对称，位置要求在强档部位

在治安

志哟轩昂

2.定位精度控制：
1）要求控制好横壁至T型材的肋距，并控制好大号球鼻首的中心，高度原则上不低于理论高度；
2)松钩定位焊要求：FG02散合大合拢时需封焊中纵桁对接800mm长，外板左右各封定位焊2道800mm长，上平台封定位焊2道个800mm长，首部空舱分段大合拢（FG11、21、31、RD11、12），外板按保型工装布置图要求做好。
3）定位完毕后，定位组填写报检单，白天由定位工段长报检签字，晚上22：00前由车间总值班安排报检签字，22：00之后由车间通宵值班人员报检签字，吊车工段接到签字合格的报检单方可进行松构进行下一分段的合拢。
3.坞墩的检查：
每天上午要对坞墩进行检查，放样组在船头外板上做高度标识并跟踪测量，根据测量反馈的结果决定是否重新夯实坞墩及加固保型。