汽车轮毂的制造工艺.doc

汽车轮毂制造技术
班级:机电1302班
学号:
姓名:师世健
指导教师:邢书明
目录
一、摘要································3
二、汽车轮毂得选材···························３
１、钢铁材料····························3
１、１球墨铸铁···························3
1、2其她钢铁材料·························3
2、合金材料·····························３
３、复合材料·····························3
三、铸造方法······························3
1、压力铸造·····························３
2、金属型铸造····························4
3、熔模铸造·····························4
4、低压铸造·····························5
5、离心铸造·····························5
四、工艺方案······························6
１、零件图······························6
2、浇注位置·····························6
3、分型面······························7
4、砂芯·······························7
5、浇注系统·····························7
6、主要工艺参数得确定························７
７、冒口·······························7
８、铸造工艺图····························8
汽车轮毂制造技术
摘要
轮毂,作为汽车一个重要组成结构,起着支撑车身重量得作用,对汽车节能、环保、安全性、操控性都有着极其重要得影响。对其工作环境及使用要求予以充分分析,对其结构进行合理设计，选取性能优良得材料及适当得加工方法,都就是汽车轮毂制造中不可或缺得环节。
二、汽车轮毂得选材
１.钢铁材料
１、1铸铁、铸钢
球墨铸铁以其优良得综合力学性能应用在轮毂上,如铁素体球墨铸铁、高韧性球墨铸铁等.但就是,由于类似碳素钢轮毂得缺点，以及铸造过程得复杂性与铸造模型所限,轮毂形状难于控制,限制了其应用．
１、2其她钢铁材料
一些合金钢如加入钛元素得低合金钢,合金元素可以细化晶粒，提高钢得力学性能，使钢具有强度高、塑韧性好、加工成形性与焊接性良好,可以作为轮毂用钢;此外，低合金高强度双相钢,如低碳含铌钢，提高贝氏体含量,可以提高屈服强度，提高扩孔率，也可以用作轮辐与轮辋用钢。在实际应用中得多数钢制轮毂就是通过已成型得轮缘与轮盘焊接而成，尽量使自重降低。
2。合金材料
汽车采用铝合金轮毂后减重效果明显,轻型车使用铝合金轮毂比传统钢制轮毂轻30％-40%，中型汽车可轻30％左右.美国森特来因·图尔公司用分离旋压法制出得整体板材（6０61合金）车轮,比钢板冲压车轮重量减轻达50%,旋压加工时间不到90s/个，不需要组装作业,适宜大批量生产.另外，相同外径尺寸得轮毂使用铝合金轮毂抗压强度还有所提高。
3.复合材料
复合材料就是应现代科学技术发展而出现得具有强大生命力得材料。由于复合材料具有特殊得振动阻尼特性，可减振与降低噪声、抗疲劳性能好,损伤后易修理,便于整体成形,故可用于制造汽车车身、受力构件、传动轴、发动机架及其内部构件。
铸造方法
１、压力铸造
压力铸造得实质就是使液态金属在高压作用下以极高得速度充填型腔,并在压力作用下凝固而获得铸件得一种方法。采用压铸工艺生产得铸件组织致密、机械性能好、强度与表面硬度较高、铸件得尺寸精确、表面光洁。但传统压铸工艺生产得铝轮毂最大得缺点就是不能通过热处理来进一步提高性能，由于液体金属充型速度极快,型腔中得气体很难完全排除,常以气孔形式存留在铸件中,这些铸件孔隙中得气体在热处理过程中会发生膨胀，使得铸件“起泡”.为使压铸件也能适用于汽车保安件。
近年来出现了一些无气孔压铸新工艺,最有代表得就是充氧压铸法。充氧压铸法就是使压室与压型型腔内得金属液相间得空间充氧置换,并在高速高压下进行压铸,当液体金属充填时，一方面通过排气槽排出氧气,另一方面喷散得铝液与未排出得氧气发生反应,形成氧化铝小微粒,分散在铸件内部，使铸件内不产生气孔。用充氧压铸法生产得铸件，含气量为只有普通压铸法得1/1０,可进行固溶处理与焊接。与传统压铸法相比,充