发动机凸轮轴进气凸轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103362582A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103362582103362582A(43)申请公布日2013.10.23(21)申请号201210090780.4(22)申请日2012.03.30(71)申请人广西玉柴机器股份有限公司地址537005广西壮族自治区玉林市天桥西路88号(72)发明人黄强田翀(74)专利代理机构北京中誉威圣知识产权代理有限公司11279代理人王正茂丛芳(51)Int.Cl.F01L1/08(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书5页说明书5页附图2页附图2页(54)发明名称发动机凸轮轴进气凸轮(57)摘要本发明公开了一种发动机凸轮轴进气凸轮。该进气凸轮型线设置有进气气门开启缓冲段、进气气门开启段、进气气门关闭段和进气气门关闭缓冲段；进气气门开启缓冲段设置的凸轮转角的角度区间为59°至44°，对应的升程为0mm至0.23586mm；进气气门开启段设置的凸轮转角的角度区间为44°至0°，对应的升程为0.23586mm至6.48446mm；进气气门关闭段设置的凸轮转角的角度区间为0°至44°，对应的升程为6.48446mm至0.23586mm；进气气门关闭缓冲段设置的凸轮转角的角度区间为44°至59°，对应的升程为0.23586mm至0mm。根据本发明的技术方案，由于该发动机凸轮轴进气凸轮型线设计使得进气门是在内燃机吸气行程中关闭，能够避免内燃机回火和抑制爆震。CN103362582ACN1036258ACN103362582A权利要求书1/1页1.一种发动机凸轮轴进气凸轮，其特征在于，该进气凸轮型线设置有进气气门开启缓冲段、进气气门开启段、进气气门关闭段和进气气门关闭缓冲段；所述进气气门开启缓冲段设置的凸轮转角的角度区间为59°至44°，对应的升程为0mm至0.23586mm；所述进气气门开启段设置的凸轮转角的角度区间为44°至0°，对应的升程为0.23586mm至6.48446mm；所述进气气门关闭段设置的凸轮转角的角度区间为0°至44°，对应的升程为6.48446mm至0.23586mm；所述进气气门关闭缓冲段设置的凸轮转角的角度区间为44°至59°，对应的升程为0.23586mm至0mm。2.根据权利要求1所述的发动机凸轮轴进气凸轮，其特征在于，所述进气凸轮的凸轮型线基圆直径为42.6mm。3.根据权利要求2所述的发动机凸轮轴进气凸轮，其特征在于，所述进气凸轮采用凹面凸轮结构。4.根据权利要求1至3中任一项所述的发动机凸轮轴进气凸轮，其特征在于，该发动机凸轮轴的排气凸轮型线设置有排气气门开启缓冲段、排气气门开启段、排气气门关闭段和排气气门关闭缓冲段；所述排气气门开启缓冲段设置的凸轮转角的角度区间为80°至61°，对应的升程为0mm至0.31278mm；所述排气气门开启段设置的凸轮转角的角度区间为61°至0°，对应的升程为0.31278mm至7.88759mm；所述排气气门关闭段设置的凸轮转角的角度区间为0°至61°，对应的升程为7.88759mm至0.31278mm；所述排气气门关闭缓冲段设置的凸轮转角的角度区间为61°至80°，对应的升程为0.31278mm至0mm。5.根据权利要求4所述的发动机凸轮轴进气凸轮，其特征在于，所述排气凸轮的型线基圆直径为42.6mm。6.根据权利要求4所述的发动机凸轮轴进气凸轮，其特征在于，所述排气凸轮采用凹面凸轮结构。2CN103362582A说明书1/5页发动机凸轮轴进气凸轮技术领域[0001]本发明涉及发动机凸轮轴领域，特别涉及一种发动机凸轮轴进气凸轮。背景技术[0002]四冲程内燃机的四个行程分别为吸气、压缩、做功和排气行程；无论是顶置凸轮轴结构和中置凸轮轴结构，或者下置凸轮轴结构的内燃机都是由凸轮型线来实现控制进排气门的开启和关闭的，所以凸轮型线的设计最终都反映在进排气门的开启和关闭上。[0003]现有点燃式四冲程内燃机的进气门凸轮型线设计导致进气门关闭时刻均处于内燃机的压缩行程，即进气门是在内燃机活塞压缩上行的过程中关闭。若进气门关闭时刻晚，会造成缸内高温压缩混合气通过进气门回流至进气管，不仅会降低发动机的功率输出，还会加大内燃机的回火倾向，造成内燃机的回火故障，严重者甚至引爆进气管；若进气门关闭时刻早，有效压缩就比较大，缸内气体会在内燃机压缩上止点时刻形成较高的压缩温度，容易引起点燃式内燃机的爆震，如果发生爆震则会直接导致发动机的性能下降。发明内容[0004]本发明解决的技术问题是提供一种进气门早关，避免内燃机回火和抑制爆震的发动机凸轮轴进气凸轮。[0005]为达到上述目的，根据本发明提供了一种发动机凸轮轴进气凸轮，该进气凸轮型线设置有进气气门开启缓冲段