轮胎压路机驱动轮总成结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103362056A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103362056103362056A(43)申请公布日2013.10.23(21)申请号201310295521.X(22)申请日2013.07.13(71)申请人柳工无锡路面机械有限公司地址214422江苏省无锡市江阴市云亭镇云顾路155号(72)发明人谢兴友陈云宇李耀东姚凯(74)专利代理机构江阴市同盛专利事务所(普通合伙)32210代理人唐纫兰曾丹(51)Int.Cl.E01C19/27(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图2页附图2页(54)发明名称轮胎压路机驱动轮总成结构(57)摘要本发明涉及一种轮胎压路机驱动轮总成结构，其特征在于：它包括带差速器的驱动桥（1），带差速器的驱动桥（1）的两端与左驱动轴（4）、右驱动轴（5）相连，左驱动轴（4）和右驱动轴（5）带动驱动轮（6）转动，左右两边的驱动轮（6）之间设置有中间轮（3），中间轮（3）通过圆锥滚子轴承（7）支撑在左驱动轴（4）或右驱动轴（5）上，使得中间轮（3）与左驱动轴（4）或右驱动轴（5）相对转动。这种轮胎压路机驱动轮总成结构通过将中间轮转变成为一个从动轮，使得左右两的驱动轮数量一样。可以使整车在行走过程中不容易走偏；后桥两端的输出扭矩一致，后桥的差速器使用寿命更长；在转向过程中，中间的轮子磨损会比较缓慢。CN103362056ACN103625ACN103362056A权利要求书1/1页1.一种轮胎压路机驱动轮总成结构，其特征在于：它包括带差速器的驱动桥（1），该带差速器的驱动桥（1）的两端通过链条（2）或齿轮与左驱动轴（4）、右驱动轴（5）相连，左驱动轴（4）和右驱动轴（5）分别带动左右两边的驱动轮（6）转动；所述左右两边的驱动轮（6）之间设置有中间轮（3），所述中间轮（3）通过圆锥滚子轴承（7）支撑在左驱动轴（4）或右驱动轴（5）上，使得中间轮（3）与左驱动轴（4）或右驱动轴（5）相对转动。2.根据权利要求1所述的一种轮胎压路机驱动轮总成结构，其特征在于：所述驱动轮（6）至少为两个，多个驱动轮（6）均从外侧分别与左驱动轴（4）或右驱动轴（5）形成刚性连接。2CN103362056A说明书1/2页轮胎压路机驱动轮总成结构技术领域[0001]本发明涉及一种轮胎压路机驱动轮总成结构，属于工程机械技术领域。背景技术[0002]目前，对于轮胎压路机驱动轮总成结构中，轮胎的数量为偶数的情况时，可以很容易将轮胎的个数左右两边平均分配。但是对于驱动轮总成结构中的轮胎数量为奇数时，目前国内的轮胎压路机都是不均分配，如驱动轮总成轮胎数量为五个时，国内的轮胎压路机将三个轮胎串联在左边或右边，另一边串联两个轮胎。[0003]这样的结构或安装方式由于左右两边的轮胎数量不均等，会使压路机在行驶过程中，轮子多的一边驱动力大，轮子少的一边驱动力小，而两边驱动力不一致会造成如下问题：1、压路机在行走过程中会走偏。[0004]2、后桥两端的输出扭矩不一致，后桥的差速器常期处于差速状态，差速器极容易损坏。[0005]3、在转向过程中，中间的轮子的磨损会比较严重。发明内容[0006]本发明的目的在于克服上述不足，提供一种不易走偏，后桥两端的输出扭矩一致，差速器使用寿命更长，中间轮子磨损缓慢的轮胎压路机驱动轮总成结构。[0007]本发明的目的是这样实现的：本发明轮胎压路机驱动轮总成结构包括带差速器的驱动桥，该带差速器的驱动桥的两端通过链条或齿轮与左驱动轴、右驱动轴相连，左驱动轴和右驱动轴分别带动左右两边的驱动轮转动；所述左右两边的驱动轮之间设置有中间轮，所述中间轮通过圆锥滚子轴承支撑在左驱动轴或右驱动轴上，使得中间轮与左驱动轴或右驱动轴相对转动。[0008]所述驱动轮至少为两个，多个驱动轮均从外侧分别与左驱动轴或右驱动轴形成刚性连接。[0009]本发明轮胎压路机驱动轮总成结构具有以下优点：这种轮胎压路机驱动轮总成结构通过将驱动轮总成结构中的中间轮转变成为一个从动轮，使得左右两的驱动轮数量一样。可以解决以前的结构所带来的所有弊端。有如下优点：1、整车在行走过程中不容易走偏。[0010]2、后桥两端的输出扭矩一致，后桥的差速器使用寿命更长。[0011]3、在转向过程中，中间的轮子磨损会比较缓慢。附图说明3CN103362056A说明书2/2页[0012]图1为本发明轮胎压路机驱动轮总成结构的结构示意图。[0013]图2为图1的A部放大图。[0014]图中：带差速器的驱动桥1、链条2、中间轮3、左驱动轴4、右驱动轴5、驱动轮6、圆锥滚子轴承7。具体实施方式[0015]参见图1和图2，本发明涉及一种轮胎压路机驱动轮总成结构，包括带差速器的驱动桥1