轮胎加热装置和轮胎压路机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102995520A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102995520A(43)申请公布日2013.03.27(21)申请号201210545559.3(22)申请日2012.12.17(71)申请人三一重工股份有限公司地址410100湖南省长沙市经济技术开发区三一工业城(72)发明人刘凯陈莹段乾坤(51)Int.Cl.E01C19/27(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书55页页附图附图33页(54)发明名称轮胎加热装置和轮胎压路机(57)摘要本发明公开了一种轮胎加热装置和轮胎压路机。上述轮胎加热装置包括：热气歧管，所述热气歧管的进气口与发动机的气缸排气门相通，所述热气歧管的排气口与轮胎相对设置。上述轮胎加热装置的热气歧管可以将发动机尾气收集并排放到轮胎表面，通过尾气的热能对轮胎进行加热，其热能来源为发动机尾气，因此无需额外增加热源，简化该装置的结构，提高整机的安全性能。此外，该轮胎加热装置实现了发动机尾气热能的循环利用，较为环保。CN10295ACN102995520A权利要求书1/1页1.一种轮胎加热装置，其特征在于，包括：热气歧管（1），所述热气歧管（1）的进气口与发动机（8）的气缸排气门相通，所述热气歧管（1）的排气口与轮胎相对设置。2.根据权利要求1所述的轮胎加热装置，其特征在于，所述轮胎加热装置还包括过滤装置（10），所述过滤装置（10）设置于所述热气歧管（1），用于过滤所述发动机（8）尾气中的固体颗粒。3.根据权利要求1所述的轮胎加热装置，其特征在于，所述轮胎加热装置还包括：设置于所述轮胎外围的热气罩。4.根据权利要求1所述的轮胎加热装置，其特征在于，所述轮胎加热装置还包括：设置于所述热气歧管（1）的消音器（4）。5.根据权利要求1至4任意一项所述的轮胎加热装置，其特征在于，所述轮胎包括前轮轮胎（91）和后轮轮胎（92），所述热气歧管（1）包括：第一热气排管（11）、第二热气排管（12）、第三热气排管（13）、第四热气排管（14）和第五热气排管（15）；所述第一热气排管（11）的进气口与所述气缸排气门相通，出气口与所述第二热气排管（12）的进气口相通；所述第二热气排管（12）的出气口与所述第三热气排管（13）的进气口相通；所述第三热气排管（13）设置有两个出气口，分别与所述第四热气排管（14）的进气口和第五热气排管（15）的进气口相通；所述第四热气排管（14）上设置有多个前轮热气支管（141），所述前轮热气支管（141）的排气端与所述前轮轮胎（91）相对设置；所述第五热气排管（15）上设置有多个后轮热气支管（151），所述后轮热气支管（151）的排气端与所述后轮轮胎（92）相对设置；所述第一热气排管（11）的布置方向与所述轮胎的轴线布置方向垂直，所述第二热气排管（12）的布置方向与所述第一排气管垂直；所述第三热气排管（13）的布置方向与所述第二热气排管（12）垂直，所述第四热气排管（14）和所述第五热气排管（15）的布置方向均与所述第三热气排管（13）垂直。6.根据权利要求1至5任意一项所述的轮胎加热装置，其特征在于，所述轮胎加热装置还包括：排气尾管（2），所述排气尾管（2）的进气口与所述热气歧管（1）相通，所述排气尾管（2）的排气口与大气相通；气流量调节阀（5），设置于所述排气尾管（2）内或所述热气歧管（1）内。7.根据权利要求6所述的轮胎加热装置，其特征在于，所述轮胎加热装置还包括控制器（6），所述控制器（6）根据所述轮胎表面的温度调整所述气流量调节阀（5）的开启角度。8.根据权利要求7所述的轮胎加热装置，其特征在于，所述轮胎加热装置还包括温度传感器（7），所述温度传感器（7）与所述控制器（6）相连，用于检测所述轮胎表面的温度并向控制器（6）发送温度信号。9.根据权利要求7所述的轮胎加热装置，其特征在于，所述气流量调节阀（5）为比例阀或换向阀。10.一种轮胎压路机，其特征在于，设置有如权利要求1至9任意一项所述的轮胎加热装置。2CN102995520A说明书1/5页轮胎加热装置和轮胎压路机技术领域[0001]本发明涉及工程机械领域，特别涉及一种轮胎加热装置和轮胎压路机。背景技术[0002]轮胎压路机是由多个充气轮胎对道路进行密实作业的一种机械。轮胎压路机是建设沥青高等级公路的理想压实设备。[0003]现有的轮胎压路机在压实沥青路面时，由于沥青粘性高，轮胎经常会粘附有沥青。轮胎表面粘附沥青后不易清理，附着在轮胎上的沥青固化后还会降低路面的压实平整度。针对这一问题，传统的处理方法为对轮胎进行洒水处理，但此种方式的缺陷在于：对水量的要求较为苛刻，水量过大会影响路面压实质量，水量过小又不能有效防止沥青粘附，因此难于控制。[0004]鉴于洒水