双向缓冲传动齿轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103375563A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103375563103375563A(43)申请公布日2013.10.30(21)申请号201210127223.5(22)申请日2012.04.15(71)申请人蔡旭阳地址515400广东省揭西县河婆镇军田居委农化路31号之一(72)发明人蔡贵席(51)Int.Cl.F16H55/14(2006.01)F16H55/17(2006.01)H02K7/116(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图4页附图4页(54)发明名称双向缓冲传动齿轮(57)摘要本发明属于电动车动力传动技术技术领域。解决现有技术在换档时的刚性结合带来的冲击。一种双向缓冲传动齿轮，包括电机，电机连接有箱体，箱体中设有电机轴、主轴、和输出轴，上述的轴上设有各自传动的齿轮；其特征是：所述的主轴上的输入齿和主轴分别设有凹槽，凹槽中安装有减震弹簧，减震弹簧一部分顶在输入齿，一部分顶在主轴上，电机的动力经过上述机构产生减震缓冲后传递给输出轴。CN103375563ACN103756ACN103375563A权利要求书1/1页1.一种双向缓冲传动齿轮，包括电机(3)，电机(3)连接有箱体(21)，箱体(21)中设有电机轴(46)、主轴(6)、和输出轴(5)，上述的轴上设有各自传动的齿轮；其特征是：所述的主轴(6)上的输入齿(45)和主轴(6)分别设有凹槽(36)，凹槽(36)中安装有减震弹簧(38)，减震弹簧(38)一部分顶在输入齿(45)，一部分顶在主轴(6)上，电机(3)的动力经过上述机构产生减震缓冲后传递给输出轴(5)。2.根据权利要求1所述的双向带缓冲传动齿轮，其特征是：所述的输入齿(45)有限度地在主轴(6)上转动。2CN103375563A说明书1/2页双向缓冲传动齿轮技术领域[0001]本发明属于电动车动力传动技术领域。背景技术[0002]通常的电动车电机传动机构没有设置有缓冲机构，这样在换挡时齿轮是刚性结合，冲击大、噪音大，使骑乘者感觉不舒适，且传动机构容易损坏。发明内容[0003]为了解决上述不足本发明的目的在于提供一种结构简单，体积小、换挡时动力柔性结合输出，无冲击感，使驾驶者更加舒适，且齿轮接合更加耐用。[0004]为实现本发明的目的，本发明的第一种技术方案为：一种双向缓冲传动齿轮，包括电机，电机连接有箱体，箱体中设有电机轴、主轴、和输出轴，上述的轴上设有各自传动的齿轮；其特征是：所述的主轴上的输入齿和主轴分别设有凹槽，凹槽中安装有减震弹簧，减震弹簧一部分顶在输入齿，一部分顶在主轴上，电机的动力经过上述机构产生减震缓冲后传递给输出轴。[0005]所述的双向缓冲传动齿轮，其特征是：所述的输入齿有限度地在主轴上转动。[0006]本发明有如下有益效果：本发明在使用换挡有冲击扭矩时，减震弹簧自然被压缩，产生缓冲减震作用，使齿轮柔性结合无冲击感，噪音小，减少冲击对机械的损坏，也使驾驶者感觉更舒适。附图说明[0007]图1为本发明双向缓冲传动齿轮一种实施方式的立体装配分解结构图；[0008]图2为图1装配后的立体结构图；[0009]图3为本发明双向缓冲传动齿轮一种实施方式的装配后剖视结构图；[0010]图4为装配有本发明双向缓冲传动齿轮装置的轮毂电机剖视结构图。具体实施方式[0011]下面结合附图，对本发明双向缓冲传动齿轮的具体实施例作进一步详述。[0012]如图中所示，本发明双向缓冲传动齿轮的毂圈1、端面2、电机3、输出轴5、主轴6、刹车器7、滑动件8、从动齿轮9、主动齿轮10、凸爪11、斜槽孔12、斜键槽14、支轴20、箱体21、凹槽36、减震弹簧38、输入齿45、电机轴46、电机轴齿轮47、支轴轴承49、电源线59。[0013]实施例1[0014]如图1至图4所示，所述的双向缓冲传动齿轮，包括主轴6，主轴6上空套有输入齿45，输入齿45和主轴6分别设有凹槽36，凹槽36中安装有减震弹簧38，减震弹簧38上部分定在输入齿45上，减震弹簧38下部分则顶在主轴6上，输入齿45旋转时卡主减震弹簧38的上部分，减震弹簧38的下部分卡在主轴6上，输入齿45有限度地可以在主轴6上3CN103375563A说明书2/2页转动。[0015]电机3通电转动后，电机轴齿轮47旋转时驱动输入齿45转动，输入齿45会先对主轴6旋转一定的角度，使凹槽36中减震弹簧38被压缩，之后通过减震弹簧38驱动主轴6和主动齿轮10一起转动，动力经过上述减震缓冲后再传递给输出轴5和毂圈1。从而实现减震缓冲的目的。[0016]由此可知在电机反转时动力也可以得到缓冲减震。[0017]本发明所述的减震弹簧也可以用橡胶代替，同样能达到减震缓冲的