用来运行用于机动车的轮胎压力监控系统的方法、轮胎压力监控系统以及机动车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103380011A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103380011103380011A(43)申请公布日2013.10.30(21)申请号201280010200.4(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公(22)申请日2012.02.21司72001代理人宣力伟杨国治(30)优先权数据10201100456192011.02.23DE(51)Int.Cl.B60C23/04(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日2013.08.23(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2012/0529322012.02.21(87)PCT申请的公布数据WO2012/113789DE2012.08.30(71)申请人大陆汽车有限公司地址德国汉诺威(72)发明人M.克雷奇曼权权利要求书2页利要求书2页说明书10页说明书10页附图5页附图5页(54)发明名称用来运行用于机动车的轮胎压力监控系统的方法、轮胎压力监控系统以及机动车(57)摘要本发明涉及一种用来运行用于机动车的轮胎压力监控系统的方法，该方法具有以下步骤：在持续时间期间借助于在车轮侧测量的离心力或者在车辆侧检测的车速来识别出机动车的停止状态，在所述持续时间期间所述车速被定义为零；在所述持续时间期间检测并且在车辆侧保存每个车轮中的至少一个加速力；至少在所述持续时间结束时重新检测每个车轮中的至少一个加速力，其中将每个车轮中的所检测的加速力传输给车辆侧的控制器并且随后将其与属于相应的车轮位置的并且之前所保存的加速力进行比较；对于相应的车轮位置而言在重新测量的加速力与之前所保存的加速力有偏差的情况下在所述机动车的停止状态之后对所述轮胎压力系统进行初始化。此外，本发明涉及一种轮胎压力监控系统以及一种机动车。CN103380011ACN1038ACN103380011A权利要求书1/2页1.用来运行用于机动车（2）的轮胎压力监控系统（1）的方法，具有以下步骤：（a）在持续时间（Dt）期间借助于在车轮侧测量的离心力（Fz）和/或在车辆侧检测的车速（v）来识别出机动车的停止状态，在所述持续时间（Dt）期间所述车速被定义为零；（b）在所述持续时间（Dt）期间检测并且在车辆侧保存每个车轮（10）中的至少一个加速力（Fg、Fz、Fa）；（c）至少在所述持续时间（Dt）结束时重新检测每个车轮（10）中的至少一个加速力（Fg、Fz、Fa），其中将每个车轮（10）中的重新检测到的加速力（Fg、Fz、Fa）传输给车辆侧的控制器（23）并且随后将其与属于相应的车轮位置的并且之前保存的加速力（Fg、Fz、Fa）进行比较；（d）对于至少一个车轮位置而言在所述重新测量的加速力（Fg、Fz、Fa）与所述之前所保存的加速力（Fg、Fz、Fa）有偏差的情况下，在所述机动车的停止状态之后对所述轮胎压力监控系统的定位过程进行初始化。2.按权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述持续时间（Dt）期间以大的时间上的间隔在车轮侧一次或者多次测量所述加速力（Fg、Fz、Fa）。3.按前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，以高采样率连续地测量所述加速力（Fg、Fz、Fa）。4.按前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在车轮侧仅测量沿径向方向的加速力（Fg、Fz、Fa）。5.按前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，为了识别机动车的停止状态而使用车辆侧的速度信号（v）和/或在车轮侧由所述加速度传感器（18）所测量的离心加速度（Fz）。6.用于机动车（2）的轮胎压力监控系统（1），具有车辆侧的控制器（23），所述控制器设计用于记录、分析并且保存车轮侧的信号，具有至少一个相应地配属于车轮（10）的车轮侧的加速度传感器（18），所述加速度传感器设计用于测量作用于配属于其的车轮（10）上的加速力（Fg、Fz、Fa）并且将包含所测量的数值的信号传输给所述控制器，其中所述控制器（23）和所述加速度传感器（18）设计用于：-在持续时间（Dt）期间借助于在车轮侧测量的离心力（Fz）或者车辆侧的速度信号（v）来识别出机动车的停止状态，其中在所述持续时间（Dt）期间所述车速被定义为零；-在车轮侧在所述持续时间（Dt）期间检测每个车轮（10）中的至少一个加速力（Fg、Fz、Fa）并且将其在车辆侧保存在所述控制器（23）中；-至少在所述持续时间（Dt）结束时重新检测每个车轮（10）中的至少一个加速力（Fg、Fz、Fa）并且将其传输给所述车辆侧的控制器（23），以将所述重新检测的加速力与属于相应的车轮位置的并且之前保存的加速力（Fg、Fz、Fa）进行比较；-对于相应的车轮位置而言在重新测量的加速力（Fg、Fz、Fa）与所保存的加速力（Fg、Fz、2CN103