涡轮增压器单元及运行涡轮增压器单元的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103375246A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103375246103375246A(43)申请公布日2013.10.30(21)申请号201310140835.2(22)申请日2013.04.22(30)优先权数据10201220668612012.04.24DE(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人I·霍瓦特J·金齐希J-F·海德(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司72002代理人曾立(51)Int.Cl.F02B37/10(2006.01)F02B39/02(2006.01)F02C6/12(2006.01)权权利要求书2页利要求书2页说明书6页说明书6页附图4页附图4页(54)发明名称涡轮增压器单元及运行涡轮增压器单元的方法(57)摘要本发明涉及一种汽车传动系的涡轮增压器单元，其设有驱动单元和电机，所述驱动单元具有用于压缩汽车内燃机用的新鲜空气的压缩机叶轮和能通过涡轮增压器轴而与所述压缩机叶轮耦合的、用于从内燃机的废气引出动能的涡轮机叶轮，该电机用于加速和/或制动所述驱动单元，其中，该电机具有用于与驱动单元无接触地且变换转速地传递转矩的磁力变速器。通过避免磁力变速器中的机械摩擦接触能够使所述传动系获得良好的效率。CN103375246ACN10375246ACN103375246A权利要求书1/2页1.用于汽车传动系的装置，具有驱动单元（12），其具有压缩机叶轮（14），用于压缩汽车内燃机用的新鲜空气，和能通过涡轮增压器轴（16）而与所述压缩机叶轮（14）耦合的涡轮机叶轮（18），用于从内燃机的废气引出动能，电机（20），用于加速和/或制动所述驱动单元（12），其特征在于，所述装置是涡轮增压器单元，并且所述电机（20）具有用于与所述驱动单元（12）无接触地且变换转速地传递转矩的磁力变速器（22）。2.用于运行汽车的装置，其具有内燃机和驱动单元（40），所述驱动单元具有涡轮机叶轮（18），用于从内燃机的废气引出动能，和电机（20），用于加速和/或制动所述涡轮机叶轮（18），其特征在于，所述电机（20）具有用于与所述驱动单元（40）无接触地且变换转速地传递转矩的磁力变速器（22）。3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述磁力变速器（22）是可电地开关的。4.根据权利要求1或3中任一项所述的装置，其特征在于，所述涡轮增压器轴（16）在所述压缩机叶轮（14）和涡轮机叶轮（18）之间一体地构成。5.根据权利要求1至4中任一项所述的装置，其特征在于，所述磁力变速器（22）相应地构造成一个具有一个太阳轮（24）、至少一个行星轮（26）和一个内齿轮（28）的行星变速器，其中，所述太阳轮（24）与行星轮（26）和/或所述行星轮（26）与内齿轮（28）能隔着空气间隙（30）磁耦合以传递转矩，其中特别地，所述太阳轮（24）直接与所述驱动单元（12,40）连接。6.根据权利要求1至5中任一项所述的装置，其特征在于，所述磁力变速器提供的转换比例n为1.0＜n≤10.0，特别是2.5≤n≤8.0，优选4.0≤n≤7.0和特别优选5.0≤n≤6.0。7.根据权利要求1至6中任一项所述的装置，其特征在于，所述磁力变速器（22）的部件、尤其是内齿轮（28），具有至少一个电磁铁，优选电流可流过的线圈。8.根据权利要求1至7中任一项所述的装置，其特征在于，所述磁力变速器（22）具有变速器壳体（32），所述变速器壳体支承尤其是所述行星轮（26），其中，所述变速器壳体（32）相对于所述驱动单元（12,40）被密封。9.根据权利要求1至8中任一项所述的装置，其特征在于，设置用于冷却所述磁力变速器（22）的冷却装置（34），其中，所述冷却装置（34）尤其是水冷却的或油冷却的。10.用于汽车传动系的空气通道系统，其具有用于吸取内燃机用的新鲜空气的进气通道、用于从内燃机排出废气的排气通道和根据权利要求1或3至9中任一项所述的涡轮增压器单元（10），其中，所述压缩机叶轮（14）布置在该进气通道中，所述涡轮机叶轮（18）布置在该排气通道中。2CN103375246A权利要求书2/2页11.用于运行根据权利要求1或3至9中任一项所述的涡轮增压器单元（10）和/或根据权利要求10所述空气通道系统的方法，在该方法中，在涡轮孔转速之下，由电机（20）将转矩导入到驱动单元（12）中，在充气压力转速之上，由电机（20）将转矩从驱动单元（12）导出，尤其是用于产生电能，和在所述涡轮孔转速和充气压力转速之间，电机（20）从所述驱动单元（12）解耦。3CN103375246A说明书1/6页涡轮增压器单元及运行涡轮增压器单元的方法技术领域[0001]本发明涉及一