对心双摆动从动件双斜盘端面凸轮关节轴承高速试验机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103383310A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103383310103383310A(43)申请公布日2013.11.06(21)申请号201310306608.2(22)申请日2013.07.22(71)申请人燕山大学地址066004河北省秦皇岛市海港区河北大街西段438号(72)发明人杨育林刘喜平黄世军(74)专利代理机构秦皇岛市维信专利事务所13102代理人鄂长林(51)Int.Cl.G01M13/04(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图3页附图3页(54)发明名称对心双摆动从动件双斜盘端面凸轮关节轴承高速试验机(57)摘要本发明公开一种对心双摆动从动件双斜盘端面凸轮关节轴承高速试验机，所述高速旋转轴上固联两个斜盘端面凸轮Ⅰ、Ⅱ，两个高频摆动轴Ⅰ、Ⅱ与其它零部件连接的方式相同，其中，高频摆动轴Ⅰ的一端与试验关节轴承Ⅰ的内圈固联，试验关节轴承Ⅰ的外圈与一个加载液压缸Ⅰ固联，高频摆动轴Ⅰ的另一端固联一个L叉形摆杆Ⅰ。该发明的高速旋转轴和两个斜盘端面凸轮Ⅰ、Ⅱ为动平衡结构，斜盘端面凸轮和与之接触的外球面耐磨套为滚动摩擦，摩擦力小、磨损轻。由于斜盘端面凸轮和与之接触的滚动轴承始终处于相切状态，故两者间的冲击小、噪音低。该发明的摆动频率可达70～80Hz，可满足高频摆动航空关节轴承疲劳试验的要求。CN103383310ACN1038ACN103383310A权利要求书1/1页1.一种对心双摆动从动件双斜盘端面凸轮关节轴承高速试验机，包括滚动轴承Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ、Ⅷ、Ⅸ、Ⅹ、联轴器和电机，其特征是：支承在两个滚动轴承Ⅰ、Ⅱ上的高速旋转轴一端通过联轴器与电机相连，所述高速旋转轴上固联两个斜盘端面凸轮Ⅰ、Ⅱ，两个高频摆动轴Ⅰ、Ⅱ支承在四个滚动轴承Ⅶ、Ⅷ、Ⅸ、Ⅹ上，两个高频摆动轴Ⅰ、Ⅱ与其它零部件连接的方式相同，其中，高频摆动轴Ⅰ的一端与试验关节轴承Ⅰ的内圈固联，试验关节轴承Ⅰ的外圈与加载液压缸Ⅰ固联，高频摆动轴Ⅰ的另一端固联L叉形摆杆Ⅰ，L叉形摆杆Ⅰ的下端有两个彼此平行的圆柱短轴，所述圆柱短轴上分别固联着滚动轴承Ⅲ、Ⅳ，滚动轴承Ⅲ、Ⅳ外圈的外圆柱面上固定安装外球面耐磨套Ⅰ、Ⅲ，固定安装在二个L叉形摆杆Ⅰ、Ⅱ圆柱短轴滚动轴承外圈上的4个外球面耐磨套Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ分别与两个斜盘端面凸轮Ⅰ、Ⅱ的四个端面相切。2.根据权利要求1所述的对心双摆动从动件双斜盘端面凸轮关节轴承高速试验机，其特征是：所述两个斜盘端面凸轮Ⅰ、Ⅱ相对于过每个斜盘端面凸轮中间平面和高速旋转轴轴线两交点连线的中点并垂直于高速旋转轴轴线的平面对称，两个斜盘端面凸轮Ⅰ、Ⅱ中间平面的法线与高速旋转轴轴线间夹角θ=50～200。3.根据权利要求1所述的对心双摆动从动件双斜盘端面凸轮关节轴承高速试验机，其特征是：所述L叉形摆杆Ⅰ两个圆柱短轴的轴线与高频摆动轴Ⅰ的轴线不共面，但彼此垂直；L叉形摆杆Ⅰ的两个圆柱短轴的轴线与高速旋转轴的轴线共面。4.根据权利要求1所述的对心双摆动从动件双斜盘端面凸轮关节轴承高速试验机，其特征是：所述二个高频摆动轴Ⅰ、Ⅱ的轴线彼此平行；高速旋转轴的轴线与二个高频摆动轴Ⅰ、Ⅱ的轴线垂直。2CN103383310A说明书1/3页对心双摆动从动件双斜盘端面凸轮关节轴承高速试验机技术领域[0001]本发明涉及一种对心双摆动从动件双斜盘端面凸轮关节轴承高速试验机。背景技术[0002]关节轴承是一种特殊结构的滑动轴承，主要是由一个带外球面的内圈和一个带内球面的外圈组成。关节轴承因具有转动灵活、免维护、结构紧凑、易于装拆、承载能力大、寿命长等诸多优点，被广泛应用于航空飞行器摆动构件连接。[0003]航空飞行器在飞行过程中，任何组成构件的失效都会造成灾难性后果。因此对航空飞行器组成构件服役寿命的确定是一项非常严肃而重要的工作。为了准确的确定航空飞行器组成构件的服役寿命，通常做法是对航空飞行器组成构件进行模拟真实工况条件下的疲劳试验，再把通过试验求得的疲劳寿命除以一个安全系数即为航空飞行器组成构件的服役寿命。[0004]关节轴承作为航空飞行器的重要组成构件之一，也必须进行模拟真实工况条件下的疲劳试验。有些航空飞行器上的关节轴承摆动频率很高（30～70Hz），而我国目前使用的关节轴承疲劳试验机多采用曲柄滑块机构，因该机构难以实现运动构件的动平衡，故其最高摆动频率一般不超过20Hz，无法满足高频摆动航空关节轴承疲劳试验的要求，严重制约了国产高频摆动航空关节轴承的发展。发明内容[0005]为了克服现有的采用曲柄滑块机构的关节轴承疲劳试验机存在的上述不足，本发明提供一种对心双摆动从动件双斜盘端面凸轮关节轴承高速试验机。该发明的高速旋转轴和两个斜盘端面凸轮为动平衡