电控刹车继动阀.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103419769A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103419769103419769A(43)申请公布日2013.12.04(21)申请号201310393939.4(22)申请日2013.09.02(71)申请人周旭斌地址321000浙江省金华市金东区塘雅镇张店村小官田26号金华市车致安汽车零部件有限公司(72)发明人周旭斌(74)专利代理机构金华科源专利事务所有限公司33103代理人吕葆华(51)Int.Cl.B60T15/18(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图5页附图5页(54)发明名称电控刹车继动阀(57)摘要本发明涉及一种电控刹车继动阀。要点是：电磁阀为两位三通电磁阀；电磁阀进气口连通孔和制动室分泵连通孔平行地设置在小活塞下部和阀门顶杆上部间的汽缸两侧的壳体上，并都与小气缸的底部相贯通；电磁阀出气口连通孔设置在小活塞中部的汽缸壳体上，并通过设置在汽缸壳体相应部位上的连通孔道与大气缸底部相贯通；在小活塞中部至阀门顶杆底部中央设有相贯通的倒L型排气孔道，并在汽缸壳体相应的部位上开设有与其相贯通的排气孔。具有能根据空、重车的需要调节制动气压，重车和急刹刹得牢，空车能平稳减速，不过早抱死，减少轮胎与地面起跳侧滑啃坏，快速制动效果好，排气快，能确保刹车时的气压比，安全可靠，能减少交通事故等优点。CN103419769ACN1034976ACN103419769A权利要求书1/1页1.一种电控刹车继动阀，包括电磁阀（1）、汽缸（5）和阀门（17），汽缸（5）内依次设有大气缸（10）、小气缸（16）和阀门安置孔（18），并设装有相应的依次紧密相连的大活塞（11）、小活塞（14）和直径小于小活塞的阀门顶杆（15），在汽缸（5）顶部和底部分别设置有制动阀进气口（13）和贮气筒进气口（19），在汽缸（5）侧面上设置有电磁阀进气口连通孔（4）、制动室分泵连通孔（7）和电磁阀出气口连通孔（6），其特征在于：电磁阀（1）为两位三通电磁阀；电磁阀进气口连通孔（4）和制动室分泵连通孔（7）平行地设置在小活塞（14）下部和阀门顶杆（15）上部间的汽缸（5）两侧的壳体上，并都与小气缸（16）的底部相贯通；电磁阀出气口连通孔（6）设置在小活塞（14）中部的汽缸（5）壳体上，并通过设置在汽缸（5）壳体相应部位上的连通孔道（21）与大气缸底部相贯通；在小活塞（14）中部至阀门顶杆底部中央设有相贯通的倒L型排气孔道（12），并在汽缸（5）壳体相应的部位上开设有与其相贯通的排气孔道（9）。2.根据权利要求1所述的电控刹车继动阀，其特征在于：大活塞（11）、小活塞（14）和阀门顶杆（15）为一整体件。2CN103419769A说明书1/2页电控刹车继动阀技术领域[0001]本发明涉及一种刹车继动阀，特别是一种电控刹车继动阀。背景技术[0002]现有的电控刹车继动阀都不能根据空车、重车的需要调节电控刹车继动阀的制动气压。要么重车刹得牢，空车却易过早抱死，轮胎易起跳、磨损、啃坏，侧滑严重；要么空车刹得牢，重车却刹不牢；刹车距离长，排气慢，快速制动效果差，安全得不到保证；体积大、成本高，安装不方便。发明内容[0003]针对以上问题，本发明的目的是提供一种能根据空车、重车的需要调节制动气压的电控刹车继动阀。[0004]一种电控刹车继动阀，包括电磁阀、汽缸和阀门，汽缸内依次设有大气缸、小气缸和阀门安置孔，并设装有相应的依次紧密相连的大活塞、小活塞和直径小于小活塞的阀门顶杆，在汽缸顶部和底部分别设置有制动阀进气口和贮气筒进气口，在汽缸侧面上设置有电磁阀进气口连通孔、制动室分泵连通孔和电磁阀出气口连通孔，其特征在于：电磁阀为两位三通电磁阀；电磁阀进气口连通孔和制动室分泵连通孔平行地设置在小活塞下部和阀门顶杆上部间的汽缸两侧的壳体上，并都与小气缸的底部相贯通；电磁阀出气口连通孔设置在小活塞中部的汽缸壳体上，并通过设置在汽缸壳体相应部位上的连通孔道与大气缸底部相贯通；在小活塞中部至阀门顶杆底部中央设有相贯通的倒L型排气孔道，并在汽缸壳体相应的部位上开设有与其相贯通的排气孔。[0005]本发明的目的是利用开闭电磁阀实现的，即打开电磁阀时，制动室分泵与制动阀进气口的气压相同，关闭电磁阀时，制动室分泵的气压大于制动阀进气口的气压若干倍；所以，能根据空车、重车的需要调节制动气压。不仅具有重车和急刹刹得牢，空车能平稳减速，不过早抱死，减少轮胎与地面起跳侧滑啃坏等优点；还具有排气快，能确保刹车时的气压比，快速制动效果好，安全可靠，能减少交通事故等优点；是一种性价比高、经济实惠、社会效益明显的电控刹车继动阀。附图说明[0006]图1是本发明的结构示意图；[0007]图2是图1的Y