排气支管流通面积自调节式发动机系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103452646A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103452646103452646A(43)申请公布日2013.12.18(21)申请号201310385831.0(22)申请日2013.08.29(71)申请人上海交通大学地址200240上海市闵行区东川路800号(72)发明人王俊席(74)专利代理机构上海汉声知识产权代理有限公司31236代理人郭国中(51)Int.Cl.F02B37/22(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图2页附图2页(54)发明名称排气支管流通面积自调节式发动机系统(57)摘要一种机械设计技术领域的排气支管流通面积自调节式发动机系统，包括容积腔、弹性部件、旋转体、隔板、旋转轴、旋转板和链条，容积腔的纵截面为圆环状，固定体、旋转体的纵截面均为圆弧状，排气管为等截面圆管，第一贯穿管、第二贯穿管均布置在固定体内，第二贯穿管的上壁面通过弹性部件隔板连接在一起。当发动机排气支管内压力较高时，旋转体带动旋转板逆时针旋转，排气支管缩口率相对较大，发动机泵气损失较小；当发动机排气支管内压力较低时，旋转体带动旋转板顺时针旋转，排气支管缩口率相对较小，脉冲能量可以充分利用，涡轮前可用能较多。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。CN103452646ACN1034526ACN103452646A权利要求书1/1页1.一种排气支管流通面积自调节式发动机系统，包括压气机进气管（1）、压气机（2）、发动机进气管（3）、发动机（4）、第一排气支管（5）、第二排气支管（6）、排气管（7）、涡轮（8）、涡轮排气管（9）和连接轴（10），压气机（2）的进出气口分别与压气机进气管（1）的出气口、发动机进气管（3）的进气口相连接，发动机（4）的进气口与发动机进气管（3）的排气口相连接，第一排气支管（5）的进气口、第二排气支管（6）的进气口分别与发动机（4）的排气道相连接，第一排气支管（5）的出气口、第二排气支管（6）的出气口均与排气管（7）相连接，涡轮（8）的进出气口分别与排气管（7）的出气口、涡轮排气管（9）的进气口相连接，压气机（2）与涡轮（8）通过连接轴（10）同轴相连，其特征在于，还包括连接管（11）、容积腔（12）、固定体（13）、第一贯穿管（14）、第二贯穿管（15）、弹性部件（16）、隔板（17）、旋转体（18）、第一旋转轴（19）、连接板（20）、第二旋转轴（21）、第一旋转板（22）、第三旋转轴（23）、第二旋转板（24）和链条（25），容积腔（12）的纵截面为圆环状，固定体（13）、旋转体（18）的纵截面均为圆弧状，容积腔（12）、固定体（13）、旋转体（18）的横截面均为长方形，固定体（13）安装在容积腔（12）内并与容积腔（12）的内壁面固结在一起，第一贯穿管（14）、第二贯穿管（15）均布置在固定体（13）内，第一贯穿管（14）、第二贯穿管（15）连接在一起，第一贯穿管（14）、第二贯穿管（15）的横截面均为长方形，第二贯穿管（15）的横截面面积大于第一贯穿管（14）的横截面面积，隔板（17）安装在第二贯穿管（15）内并与第二贯穿管（15）的壁面密封接触，旋转体（18）的一端伸入第一贯穿管（14）内并与第一贯穿管（14）的壁面密封接触，旋转体（18）的另一端与隔板（17）固结在一起，第二贯穿管（15）的上壁面通过弹性部件（16）与隔板（17）连接在一起，第一连接轴（19）的轴线与容积腔（12）的轴线重合，第一连接轴（19）的一端穿过容积腔（12）后镶嵌在容积腔（12）的侧壁上，旋转体（18）、连接板（20）、第一连接轴（19）固结在一起，第一排气支管（5）的横截面为长方形，第二旋转轴（21）的一端穿过第一排气支管（5）后镶嵌在第一排气支管（5）的侧壁上，第一旋转板（22）安装在第一排气支管（5）内并与第一排气支管（5）内的第二旋转轴（21）固结为一体，第二排气支管（6）的横截面为长方形，第三旋转轴（23）的一端穿过第二排气支管（6）后镶嵌在第二排气支管（6）的侧壁上，第二旋转板（24）安装在第二排气支管（6）内并与第二排气支管（6）内的第三旋转轴（23）固结为一体，第一旋转轴（19）的另一端、第二旋转轴（21）的另一端、第三旋转轴（23）的另一端通过链条（25）相连接，连接管（11）的一端依次穿过容器腔（12）的侧壁、固定体（13）后与第一贯穿管（14）相连通，连接管（11）的另一端与第二排气支管（6）相连通。2.根据权利要求1所述的排气支管流通面积自调节式发动机系统，其特征是，弹性部件（16）为弹簧，第一旋转板（22）、第二旋转板（24）均为平板。2CN103452