排气支管流通面积自适应系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103452647A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103452647103452647A(43)申请公布日2013.12.18(21)申请号201310386033.X(22)申请日2013.08.29(71)申请人上海交通大学地址200240上海市闵行区东川路800号(72)发明人王俊席(74)专利代理机构上海汉声知识产权代理有限公司31236代理人郭国中(51)Int.Cl.F02B37/22(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称排气支管流通面积自适应系统(57)摘要一种机械设计技术领域的排气支管流通面积自适应系统，包括容积腔、弹性部件、旋转体、隔板、旋转轴、旋转板和链条，容积腔的纵截面为圆环状，旋转体的纵截面为圆弧状，第三连接轴的一端穿过容积腔后镶嵌在容积腔的侧壁上，第一旋转轴的一端穿过第一排气支管后镶嵌在第一排气支管的侧壁上。当发动机排气支管压力较高时，旋转体带动旋转板逆时针旋转，排气支管流通面积相对较大，发动机泵气损失较小；当发动机排气支管压力较低时，旋转体带动旋转板顺时针旋转，排气支管流通面积相对较小，脉冲能量可以充分利用，涡轮前可用能较多。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。CN103452647ACN10345267ACN103452647A权利要求书1/1页1.一种排气支管流通面积自适应系统，包括压气机进气管（1）、压气机（2）、发动机进气管（3）、发动机（4）、第一排气支管（5）、第二排气支管（6）、排气管（7）、涡轮（8）、涡轮排气管（9）和连接轴（10），压气机（2）的进出气口分别与压气机进气管（1）的出气口、发动机进气管（3）的进气口相连接，发动机（4）的进气口与发动机进气管（3）的排气口相连接，第一排气支管（5）的进气口、第二排气支管（6）的进气口分别与发动机（4）的排气道相连接，第一排气支管（5）的出气口、第二排气支管（6）的出气口均与排气管（7）相连接，涡轮（8）的进出气口分别与排气管（7）的出气口、涡轮排气管（9）的进气口相连接，压气机（2）与涡轮（8）通过连接轴（10）同轴相连，其特征在于，还包括连接管（11）、容积腔（12）、弹性部件（13）、旋转体（14）、隔板（15）、第三旋转轴（16）、第一旋转轴（17）、第一旋转板（18）、第二旋转轴（19）、第二旋转板（20）和链条（21），容积腔（12）的纵截面为圆环状，旋转体（14）的纵截面为圆弧状，容积腔（12）与旋转体（14）的横截面均为长方形，第三连接轴（16）的轴线与容积腔（12）的轴线重合，第三连接轴（16）的一端穿过容积腔（12）后镶嵌在容积腔（12）的侧壁上，隔板（15）安装在容积腔（12）内并与容积腔（12）的内壁面固结为一体，隔板（15）的上端面与第三连接轴（16）密封接触，旋转体（14）安装在容积腔（12）内且与容积腔（12）的内壁面密封接触，旋转体（14）与容积腔（12）内的第三连接轴（16）固结为一体，第一排气支管（5）的横截面为长方形，第一旋转轴（17）的一端穿过第一排气支管（5）后镶嵌在第一排气支管（5）的侧壁上，第一旋转板（18）安装在第一排气支管（5）内并与第一排气支管（5）内的第一旋转轴（17）固结为一体，第二排气支管（6）的横截面为长方形，第二旋转轴（19）的一端穿过第二排气支管（6）后镶嵌在第二排气支管（6）的侧壁上，第二旋转板（20）安装在第二排气支管（6）内并与第二排气支管（6）内的第二旋转轴（19）固结为一体，第三旋转轴（16）的另一端、第一旋转轴（17）的另一端、第二旋转轴（19）的另一端通过链条（21）相连接，连接管（11）的一端与隔板（15）右侧的容积腔（12）相连通，连接管（11）的另一端与第二排气支管（6）相连通，隔板（15）的右端面通过弹性部件（13）与旋转体（14）相连接。2.根据权利要求1所述的排气支管流通面积自适应系统，其特征是，弹性部件（13）为弹簧，第一旋转板（18）、第二旋转板（20）均为平板。2CN103452647A说明书1/3页排气支管流通面积自适应系统技术领域[0001]本发明涉及的是一种机械设计技术领域的涡轮增压系统，特别是一种排气支管流通面积自适应系统。背景技术[0002]随着社会的发展和环保要求的提高，发动机增压技术的应用越来越广泛，中大功率的发动机大都采用涡轮增压技术，以提高功率和降低燃油消耗率。涡轮增压系统的两种基本型式为定压增压系统和脉冲增压系统。定压增压系统，各缸共用一根容积较大的排气管，排气管系结构比较简单，排气管内压力基本上保持恒定，压力大小仅与发动机的负荷和转速有关，不同缸数柴