磁铁调节式排气支管面积控制系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107387231A(43)申请公布日2017.11.24(21)申请号201710504348.8(22)申请日2017.06.27(71)申请人中船重工（上海）新能源有限公司地址201203上海市浦东新区张江高科园区牛顿路400号(72)发明人梁鹏飞王凯商艳飞范颖伟(74)专利代理机构上海宣宜专利代理事务所(普通合伙)31288代理人刘君(51)Int.Cl.F02B37/22(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称磁铁调节式排气支管面积控制系统(57)摘要一种属于内燃机技术领域的磁铁调节式排气支管面积控制系统，包括旋转轮、控制体、拉伸轴、拉伸杆、移动体、弹簧、磁铁、镶嵌槽、旋转轴，移动体布置在控制体上部，移动体顶部通过第一弹簧与控制体的顶部壁面相连接，第一磁铁与移动体底部固结在一起，镶嵌槽阵列式布置在控制体内的旋转轴上，第二磁铁布置在镶嵌槽内，第二磁铁的内侧壁面通过第二弹簧与旋转轴相连接，第一磁铁、第二磁铁的同极相对。在本发明中，当发动机在低速工况运行时排气支管的缩口较小，在高速工况运行时排气支管的缩口较大。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。CN107387231ACN107387231A权利要求书1/1页1.一种磁铁调节式排气支管面积控制系统，包括压气机进气管(1)、压气机(2)、发动机进气管(3)、发动机(4)、排气支管(5)、排气总管(6)、涡轮(7)，压气机进气管(1)的出气口与压气机(2)的进气口相连接，发动机进气管(3)的两端分别与压气机(2)、发动机(4)相连接，排气支管(5)的两端分别与发动机(4)、排气总管(6)相连接，排气总管(6)的出气口与涡轮(7)的进气口相连接，其特征在于，还包括固定座(8)、回位弹簧(9)、皮带(10)、控制体(11)、拉伸轴(12)、拉伸杆(13)、第一弹簧(14)、移动体(15)、第二弹簧(16)、第一磁铁(17)、第二磁铁(18)、镶嵌槽(19)、旋转轴(20)、第一旋转轮(21)、控制轴(22)、第二旋转轮(23)、拉绳(24)、调节轴(25)、链条(26)、调节板(27)，皮带(10)缠绕在第一旋转轮(21)的外部，回位弹簧(9)的两端分别与固定座(8)、皮带(10)的一端连接在一起，拉绳(24)的一端与皮带(10)的另一端相连接，拉绳(24)的另一端绕过第二旋转轮(23)后与拉伸杆(13)的下端连接在一起，控制轴(22)与第一旋转轮(21)固结在一起，控制轴(22)和第一旋转轮(21)的轴线重合，调节轴(25)镶嵌在排气支管(5)的侧壁上，调节板(27)布置在排气支管(5)内并与调节轴(25)固结在一起，调节轴(25)与控制轴(22)通过链条(26)相连接；控制体(11)的上部为长方体结构，控制体(11)的下部为圆柱状结构，移动体(15)布置在控制体(11)的上部，移动体(15)的顶部通过第一弹簧(14)与控制体(11)的顶部壁面相连接，第一磁铁(17)与移动体(15)的底部固结在一起，旋转轴(20)的一端与发动机(4)的曲轴相连接，旋转轴(20)的另一端穿过控制体(11)的下部前壁面后镶嵌在下部后壁面上，镶嵌槽(19)阵列式布置在控制体(11)内的旋转轴(20)上，第二磁铁(18)布置在镶嵌槽(19)内，第二磁铁(18)的内侧壁面通过第二弹簧(16)与旋转轴(20)相连接，第一磁铁(17)、第二磁铁(18)的同极相对，拉伸轴(12)的一端与移动体(15)相连接，拉伸轴(12)的另一端与拉伸杆(13)的上端相连接。2CN107387231A说明书1/3页磁铁调节式排气支管面积控制系统技术领域[0001]本发明属于内燃机技术领域，具体地说，是一种可以实现排气支管缩口自我调节的磁铁调节式排气支管面积控制系统。背景技术[0002]随着社会的发展和环保要求的提高，发动机增压技术的应用越来越广泛，中大功率的发动机大都采用涡轮增压技术，以提高功率和降低燃油消耗率。涡轮增压系统的两种基本型式为定压增压系统和脉冲增压系统。定压增压系统，各缸共用一根容积较大的排气管，排气管系结构比较简单，排气管内压力基本上保持恒定，压力大小仅与发动机的负荷和转速有关，不同缸数柴油机的增压系统可以进行统一设计。定压增压系统在高速工况时，泵气损失较小，涡轮效率较高，性能较优；但是在低速工况时，不能充分利用排气脉冲能量。脉冲增压系统，依据各缸发火顺序，将排气不发生干扰的两个气缸或三个气缸和同一根排气管相连接，排气管系管径较小，排气脉冲能量可以充分利用，低速工况和瞬态工况性能较好；但是在高速工况时，泵气损失较大。由此可见，如果一台发动机的排气管容积可以随着工况的变换而