一种电动汽车再生制动惯性试验台加载机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103487263103487263A(43)申请公布日2014.01.01(21)申请号201310430790.2(22)申请日2013.09.22(71)申请人江苏大学地址212013江苏省镇江市京口区学府路301号(72)发明人陈燎盘朝奉陈龙江浩斌李仲兴汪若尘徐兴袁朝春张厚忠郑丽辉(74)专利代理机构南京知识律师事务所32207代理人汪旭东(51)Int.Cl.G01M17/007(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图3页附图3页(54)发明名称一种电动汽车再生制动惯性试验台加载机构(57)摘要本发明涉及一种电动汽车再生制动惯性试验台加载机构，具体涉及一种可以模拟实车道路制动过程中前后车轮垂向载荷变化的机械装置，包括驱动系统、受载车轮、对滚轮，机架和设置在机架上的加载机构；驱动系统通过驱动半轴与受载车轮相连，对滚轮位于受载车轮下部并与受载车轮对滚；加载机构与机架相铰接，并通过加载轴承座与驱动半轴相连接；受载车轮上还装有制动器。本发明根据不同模拟对象车的轴距和质心高度参数，通过调节杠杆铰链平面与车轮和对滚轮接触平面的相对高度，精确模拟实车道路制动过程中地面制动力对整车质心的俯仰力矩，具有试验重复性和一致性好、成本低，安全性好，操作简单等优点。CN103487263ACN10348726ACN103487263A权利要求书1/1页1.一种电动汽车再生制动惯性试验台加载机构，其特征在于：包括驱动系统、受载车轮（1）、对滚轮（2），机架（3）和设置在机架（3）上的加载机构；所述驱动系统通过驱动半轴与受载车轮（1）相连，所述对滚轮（2）位于受载车轮（1）下部并与受载车轮（1）对滚；所述加载机构与机架（3）相铰接，并通过加载轴承座（4）与驱动半轴相连接；所述受载车轮（1）上还装有制动器（5）。2.根据权利要求1所述的电动汽车再生制动惯性试验台加载机构，其特征在于：所述受载车轮（1）包括受载前轮（11）和受载后轮（12），所述受载前轮（11）和受载后轮（12）通过法兰盘固定在驱动半轴上，所述驱动系统通过驱动半轴与受载前轮（11）相连；所述对滚轮（2）包括前轮对滚轮（21）和后轮对滚轮（22），所述前轮对滚轮（21）和后轮对滚轮（22）通过法兰盘固定连接在轴（6）上，所述轴（6）通过轴承座（61）与机架（3）相连。3.根据权利要求2所述的电动汽车再生制动惯性试验台加载机构，其特征在于：所述加载机构包括加载轴承座（4）、加载杠杆（7），杠杆铰链（8）、和加载重物（9）；所述加载轴承座（4）固定设置在受载车轮（1）的驱动半轴上，所述加载轴承座（4）与加载杠杆（7）中部通过螺栓固紧连接；所述加载杠杆（7）一端通过杠杆铰链（8）与机架（3）连接，另一端悬挂有加载重物（9）。4.根据权利要求3所述的电动汽车再生制动惯性试验台加载机构，其特征在于：所述加载轴承座（4）竖直方向设有调节加载杠杆（7）连接位置的导槽。5.根据权利要求4所述的电动汽车再生制动惯性试验台加载机构，其特征在于：所述机架（3）内侧与加载杠杆（7）连接处沿竖直方向设有调节杠杠铰链（8）连接位置的导槽。6.根据权利要求3~5任一项权利要求所述的电动汽车再生制动惯性试验台加载机构，其特征在于：所述加载机构包括位于受载前轮（11）一侧的前轮加载机构，包括前轮加载轴承座（41）、前轮加载杠杠（71）、前杠杠铰链（81）和前轮加载重物（91）；及位于受载后轮（12）一侧的后轮加载机构，包括后轮加载轴承座（42）、后后轮加载杠杠（72）、后杠杠铰链（82）和后轮加载重物（92）。7.根据权利要求6所述的电动汽车再生制动惯性试验台加载机构，其特征在于：所述制动器（5）包括前制动器（51）和后制动器（52），所述前制动器（51）通过螺栓连接在前轮加载轴承座（41）上；所述后制动器（52）通过螺栓连接在后轮加载轴承座（42）上。8.根据权利要求6所述的电动汽车再生制动惯性试验台加载机构，其特征在于：所述前轮加载杠杆（71）和后轮加载杠杆（72）朝向相反。9.根据权利要求5所述的电动汽车再生制动惯性试验台加载机构，其特征在于：所述加载轴承座（4）上的导槽至少两个，所述机架（3）上导槽有一个。10.根据权利要求6所述的电动汽车再生制动惯性试验台加载机构，其特征在于：所述加载重物（9）为砝码。2CN103487263A说明书1/4页一种电动汽车再生制动惯性试验台加载机构技术领域[0001]本发明涉及一种电动汽车再生制动惯性试验台加载机构，具体涉及一种可以模拟实车道路制动过程中前后车轮垂向载荷变化的机械装置。背景技术[0002]制动系统是汽车的一个重要系统，为了保障汽车的安