电动车辆中的电力变换装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103516195103516195A(43)申请公布日2014.01.15(21)申请号201310186647.3(22)申请日2013.05.20(30)优先权数据2012-1476972012.06.29JP(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人渡边康人平川三昭(74)专利代理机构中科专利商标代理有限责任公司11021代理人韩聪(51)Int.Cl.H02M3/07(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书10页说明书10页附图17页附图17页(54)发明名称电动车辆中的电力变换装置(57)摘要本发明提供一种电动车辆中的电力变换装置，即便在使用了短路类型的电容器的情况下也能以简洁的构造来探测电容器的短路。本发明的电动二轮车(10)中的电力变换装置(100)具备在连接于主电池(18)侧的电感器(L)和电力线(102)之间设置的开关机构(104)、将第1电容器(C1)及第2电容器(C2)与电力负载(R)并联连接的电力线(102)、和对开关机构(104)进行接通/关断控制的控制部(112)，第1电容器(C1)及第2电容器(C2)由在过电压时短路的小型的电容器形成，设置有检测机构(106)，该检测机构(106)与第1电容器(C1)及第2电容器(C2)串联连接、并对第1电容器(C1)及第2电容器(C2)已变为短路状态的情况进行检测。CN103516195ACN103569ACN103516195A权利要求书1/1页1.一种电动车辆(10)中的电力变换装置(100)，其特征在于，具备：电感器(L)，被连接在电池(18)侧；开关机构(104)，被设置在所述电感器(L)与后述电力线(102)之间；电力线(102)，将电容器(C1、C2)与电力负载(R)并联连接；和控制机构(112)，控制所述开关机构(104)的接通/关断，以对来自所述电池(18)的电力进行升压并供给至所述电力负载(R)，或者对来自所述电力负载(R)的电力进行降压并供给至所述电池(18)，所述电容器(C1、C2)由在过电压时短路的小型的电容器形成，所述电动车辆(10)中的电力变换装置(100)设置有通知机构(106)，所述通知机构(106)与所述电容器(C1、C2)串联连接，并通知所述电容器(C1、C2)已变为短路状态的情况。2.根据权利要求1所述的电动车辆(10)中的电力变换装置(100)，其特征在于，所述通知机构(106)具有在所述电容器(C1、C2)成为短路状态时进行发光的发光机构(122a)、和对所述发光机构(122a)发出的光进行受光的受光机构(122b)。3.根据权利要求2所述的电动车辆(10)中的电力变换装置(100)，其特征在于，所述发光机构(122a)及所述受光机构(122b)由光电耦合器(122)构成。4.根据权利要求2或3所述的电动车辆(10)中的电力变换装置(100)，其特征在于，所述控制机构(112)接收所述发光机构(122a)的发光信息。5.根据权利要求2～4任一项所述的电动车辆(10)中的电力变换装置(100)，其特征在于，所述通知机构(106)具有二极管电桥电路(120)，所述发光机构(122a)经由所述二极管电桥电路(120)而与所述电容器(C1、C2)串联连接。6.根据权利要求1～5任一项所述的电动车辆(10)中的电力变换装置(100)，其特征在于，所述控制机构(112)在由所述通知机构(106)通知了所述电容器(C1、C2)的短路状态的情况下，停止升压或者降压。2CN103516195A说明书1/10页电动车辆中的电力变换装置技术领域[0001]本发明涉及使用了短路类型的电容器的电动车辆中的电力变换装置。背景技术[0002]在以下所示的专利文献1中公开了作为电动车辆中使用的电力变换装置的DC/DC转换器，记载了与电池串联连接的电感器、与电感器串联连接的开关元件、相对于该开关元件并联连接了电容器及负载的构成。[0003]在先技术文献[0004]专利文献[0005]专利文献1：日本特开2006-33966号公报发明内容[0006]发明概要[0007]发明要解决的课题[0008]在DC/DC转换器中，在正极的电源线与负极的电源线之间使用了耐压大的电解电容器或者薄膜的情况下，即便过电压等施加于电解电容器或者薄膜，由于电极间也成为打开(断开)，因此正极的电力线与负极的电力线不会短路，但是因为电解电容器或者薄膜大型化且成本高，所以不适于电动二轮车这种小型的电动车辆。[0009]相对于此，认为使用小型且脉动特性大的陶瓷电容器适合于小型的电动车辆，但是由于在施加了过电压等时会变成短路状态，因此需要另行设置用于探测该短