离心式两级自动变速装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103527678103527678A(43)申请公布日2014.01.22(21)申请号201310489674.8(22)申请日2013.10.18(71)申请人德州富路车业有限公司地址253500山东省德州市陵县经济开发区迎宾街北首路东(72)发明人鲍荣强张春芳(74)专利代理机构德州市天科专利商标事务所37210代理人房成星(51)Int.Cl.F16D48/06(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称离心式两级自动变速装置(57)摘要本发明提供了一种离心式两级自动变速装置，该装置主要由金属壳体、输入齿轮轴、输出齿轮轴、离心式离合器和传动齿轮组成，输入齿轮轴与输出齿轮轴通过轴承分别固定于金属壳体内；输入齿轮轴与动力机械和传动齿轮轴分别相连；离合器托盘与输入齿轮轴固定在一起，离合器托盘上设置离合器甩块；离合器从动鼓通过内齿圈与传动齿轮轴相连，离合器从动鼓通过外齿圈与输出齿轮轴相连。本装置将离心式离合器与同轴齿轮组有机结合，实现两级自动变速功能，从而，既避免了电动机的动力机械超载、超速工作，又满足了车辆各种工况的使用要求。CN103527678ACN10352768ACN103527678A权利要求书1/1页1.一种离心式两级自动变速装置，其特征在于，主要由金属壳体、输入齿轮轴、输出齿轮轴、离心式离合器和传动齿轮组成，输入齿轮轴与输出齿轮轴通过轴承分别固定于金属壳体内；输入齿轮轴与动力机械和传动齿轮轴分别相连；离合器托盘与输入齿轮轴固定在一起，离合器托盘上设置离合器甩块；离合器从动鼓通过内齿圈与传动齿轮轴相连，离合器从动鼓通过外齿圈与输出齿轮轴相连。2CN103527678A说明书1/2页离心式两级自动变速装置技术领域[0001]本发明属于机械制造领域，具体涉及一种离心式两级自动变速装置。背景技术[0002]目前，市场上电动车采用的一级变速器，存在以下缺陷：1、车辆起步、爬坡时需要的扭矩是正常行驶时的5到8倍因变速器速比一级；所以，只能靠电机的大电流来提高电机扭矩，从而保证起步加速和爬坡性能。2、车辆正常行驶时，因变速器速比一级，只能靠提高电机转速来提高车速。从而造成，电机和变速器的匹配问题：如果加大电机功率来满足车辆特殊路况使用要求，就会造成车辆正常行驶时的功率损耗和能源浪费。如果加大变速器速比来满足车辆特殊路况使用要求，就会造成电机转速过高，就会大大降低电机效率和使用寿命。因此，一级变速器已严重制约了电动车电机系统的匹配和发展。发明内容[0003]本发明的目的是提供一种离心式两级自动变速装置，以解决上述技术问题。[0004]本发明主要由金属壳体、输入齿轮轴、输出齿轮轴、离心式离合器和传动齿轮组成，解决其问题所采用的技术方案是，输入齿轮轴与输出齿轮轴通过轴承分别固定于金属壳体内；输入齿轮轴与动力机械和传动齿轮轴分别相连；离合器托盘与输入齿轮轴固定在一起，离合器托盘上设置离合器甩块；离合器从动鼓通过内齿圈与传动齿轮轴相连，离合器从动鼓通过外齿圈与输出齿轮轴相连。动力机械为电动机、柴油机、汽油机等，与现有技术相同。[0005]离心式两级自动变速装置的工作方式是：电动机等动力机械与输入齿轮轴相连，离心式离合器托盘与输入齿轮轴固定在一起。当输入轴转速低于设计转速时，离心式离合机构不工作；输入动力通过传动齿轮组合传递到输出齿轮轴，由输出齿轮轴将动力输出；此时本装置输入齿轮轴与输出齿轮轴的转速比较大。当输入轴转速达到设计转速时，离心式离合机构的离合甩块，由于旋转离心力发生位移，与离合器从动鼓结合，离心式离合机构开始工作；输入动力通过离合器从动鼓，直接传递到输出齿轮轴，由输出齿轮轴将动力输出；此时本装置输入齿轮轴与输出齿轮轴的转速比较小。从而实现了自动离合两级变速的功能。[0006]采用本发明所述自动变速装置，可实现以下功能：1、车辆起步、爬坡时，电动机转速低于设计转速，离心式离合机构不工作；输入动力通过传动齿轮组传递到输出齿轮轴；此时本装置输入齿轮轴与输出齿轮轴的转速比较大。2、车辆正常行驶时，电动机转速达到设计转速时，离心式离合机构的离合甩块，由于旋转离心力发生位移，与离合器从动鼓结合，离心式离合机构开始工作；输入动力通过离合器从动鼓，直接传递到输出齿轮轴，由输出齿轮轴将动力输出；此时本装置输入齿轮轴与输出齿轮轴的转速比较小。从而，既避免了电动机等动力机械超载、超速工作，又满足了车辆各种工况的使用要求。3CN103527678A说明书2/2页附图说明[0007]下面结合实例附图和实施例对本发明装置作进一步说明：图1为本发明的结构示意图；图中1为输入齿轮轴、2为金属壳体、3为离